积极采取措施解决城市拥堵

　　轨道交通施工期间必然会占用道路，影响正常交通，而且在较长一段时间内，城市道路通行能力将会大大降低，这是轨道交通建设时期无法避免的问题和难题。指挥部方面表示，这一方面需要市民的理解和支持，另一方面他们也会协调相关部门采取多种措施合理组织安排交通，将影响减少到最小。

　　市交警支队道路秩序处杨处长介绍，交警部门已制订了各施工路段详细的绕道出行方案。最大的措施有两条，一是开辟临时道路，进行交通分流，将中山路的交通压力尽量分流到附近的支线。“事实证明，这个措施很有效，根据宁波工程学院的监测数据，分流措施实施后，中山路今年１月与去年９月同时段高峰流量相比，下降了１０％~１５％。”第二个措施是实施单双号通行等限制措施，并及时发布各类交通管理信息。目前，交警部门已现场勘察管线迁移及道路占道挖掘４００次，发布关于轨道施工交通组织调整公告１３起，新增交通护栏１５公里，调整和新增交通标志１３０块，完成７个轨道交通导改站点。

　　未来一段时间，轨道交通建设的核心区块将建设交通动静态诱导系统，发布实时路况信息，根据施工的实际情况第一时间发布，给市民出行提供参考，引导车流向外围分流，避免不必要的交通进入中山路沿线，力争在建设占道期间将市区道路拥堵状况降到最低。

　　“拥堵现象主要出现在中山路沿线及周边卡口，进入地下施工以后，这样的卡口可能还会增多。”杨处长介绍，卡口管理是解决拥堵的重点，目前他们已招收１５０名交通协管员负责卡口管理，年内随着开工点增多，协管员还会增至１９０名。

　　除道路卡口以外，另一个对交通影响较大的就是小区进出口。对此，指挥部和交警部门也采取了相应措施，在小区周边围挡之前，安排专人进行２４小时进出车辆及停放车辆的调查，在调查基础之上精心组织，并在有条件的地方开辟通道，尽可能减少施工期间对小区居民出行带来的不便。由于小区交通具有明显的潮汐性质，早晚高峰小汽车出行相对集中，甚至无建设项目都可能出现拥堵的特点，各施工单位自觉地承担了疏导任务，在轨道建设的早晚高峰期间，每个标段都安排专人进行交通管理，组织疏导，使小区出入交通和城市道路衔接顺畅有序。

　　三大体系保证工程质量

　　轨道交通是一项复杂的系统工程，涉及众多技术领域，包括路网规划、线路设计、土建工程、建筑造型和装修、机电运营设备等系统，“要做好轨道交通建设工作，必须要有完备的技术支撑体系。”指挥部负责人表示，我市轨道交通技术支撑体系主要包括三个方面。

　　轨道交通建设过程中，安全和质量是最重要的，因此第一个技术支撑体系就是安全质量控制体系。为了确保安全和质量，指挥部分别委托不同单位组建了测量控制中心、试验检测中心、第三方监测中心、风险管理咨询中心、视频监控中心，这5个中心均由指挥部安全办统一管理，确保轨道交通建设的安全和质量处于受控状态。

　　第二个体系就是参建各方技术保障体系。到目前，我市轨道交通参建各方，包括勘测、设计、施工、咨询等单位在内，均成立了专家组，全程参与本单位技术工作，及时解决建设过程中出现的各种技术问题。设计单位根据施工实际随时掌握调整设计动态，重大的方案设计均有院级技术专家来组织讨论。施工单位的施工组织设计则必须由施工单位上级公司的总工程师签署后方可上报。同时指挥部还聘请了轨道交通领域全国知名专家作为顾问，为宁波市轨道交通建设出谋划策。

　　第三个体系就是科研支持体系。为给我市今后轨道交通建设提供技术依据和积累工程建设经验，针对轨道交通建设过程中的重点、难点，指挥部已先后开展了数十项科研项目和专题研究，做到轨道交通建设过程中科研、技术先行。