■新闻背景

　　为什么要建东站？

　　说起客运东站建设的缘由，这还得始于铁路南站的改建。

　　为解决南站建设期间全市旅客列车运输工作，保障我市列车客运的正常秩序，结合江东城市中心区的区位优势，铁道部和宁波市政府决定将在江东区设立第一个辅助客站。

　　刚开始，东站的定位是南站建设期间组织全市列车客运的临时过渡性车站。但在规划的过程中，随着宁波经济的快速发展、城市化进程也在加快，铁路客流量呈现快速增长的势头，为进一步挖掘我市铁路网客运输送能力，加快打造长三角南翼铁路运输综合枢纽，对接国家东南沿海铁路网建设规划，最终决定将宁波铁路客运东站建成永临结合客运设施，它也是继南站之后我市第二个铁路客运站。

　　宁波铁路发展目标

　　２００６年以来，毛光烈市长等市领导与铁道部刘志军部长等领导以及上海铁路局举行多次会谈，共商宁波铁路建设与发展大计，与铁道部签订了３个《关于加快宁波地区铁路建设与发展会议纪要》，确定了宁波铁路建设与发展的宏伟目标和蓝图。

　　通过部市合作，路地共同努力，至２０２０年，宁波铁路将形成“一环五射、客货分线”的环形枢纽格局，铁路总里程将达到约５５０公里，总投资约７３５．８亿元。届时，宁波枢纽与国家铁路路网结合更加紧密，通道能力大大增强，将实现宁波至相邻重要节点城市“０．５～１小时”交通圈，长三角主要节点城市“１～２小时”交通圈，铁路运输能力、运输效率和服务质量大幅提升，对增强宁波与全国各地的合作交流，促进经济社会发展起到重要作用，作为浙江省两大铁路枢纽之一，宁波将成为国家综合交通网中的重要枢纽，内陆货运的重要出海口和走向亚太通往世界的重要门户。

　　随着甬台温铁路建成通车，杭甬客运专线２０１１年底建成投运和规划年度沪甬跨杭州湾铁路及甬金铁路的引入，宁波站的始发客车和通过客车将大量增加，预测旅客发送量２０１５年为１３５０万人次，２０２０年为１９００万人次，２０３０年为２７６０万人次。

　　东南商报记者 杨继学 通讯员 李新民