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　　关于火车南站的三个疑问

　　关于火车南站，不少市民还有许多的疑问。带着大家最关心的三个问题，记者找到了上海铁路局宁波车务段的工会指导员潘联芳。

　　上世纪50年代，铁路因何只能修到庄桥？

　　萧甬铁路只修到庄桥，到不了宁波，这是因为姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。

　　当时一天开三趟列车，一趟客车、一趟货车、一趟客货混合车，客车是晚上7点到达的。旅客下了车就要急着再往汽车站赶，否则就可能赶不上车回不了家，而当时庄桥那儿既没有旅馆也没有其他的班车。

　　为了攻克姚江大桥这个难题，铁道部第四设计院专门成立了试验小组，发现关键问题是桥西侧的路基是流沙层。经过一年多的努力，试验小组终于克服了困难。

　　1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，南站为终点站。宁波终于和全国铁路网接上了轨。

　　最初的南站候车室，因何只有100多平方？

　　上世纪50年代开始修建时，铁路部门曾做了客流调查，结果显示：

　　当时宁波人出行，多是先乘轮船到上海，而近郊农民，基本很少出远门。在宁波乘火车的客流量每天每趟车在50人左右。

　　按照当时苏联的经验标准，建造候车室的面积是根据旅客人数1：1.7而定的，也就是一个旅客占用1.7平方米。所以当年建造的候车室只有100多平方米。

　　1987年改造后,南站因何称得上是全国一等？

　　1987年，国家投资343万元重建南站客运大楼。1988年2月，宁波新火车站建成启用。

　　大楼坐南朝北，呈船形，东西长116.84米，南北宽30.6米，高17米，建筑面积5060平方米。其中东西两个候车大厅均采用中央空调，一次可容纳候车旅客2500人至3000人。22年前，这样的规模在当时已经很不错了。

　　此后又扩建了客运广场。广场呈椭圆形，南北长55米，东西宽43米，正中设花坛，植雪松、月季等花木。四周车行道表面为沥青铺设，总长312.3米，最宽处30.4米，最窄处16米。北侧辟停车场一处，与马园路并行，长134米，宽25米。

　　(董小芳)