东门口（天一广场）站

　　中山路挖了8层楼深的大坑

　　行程的第二站，是１号线的东门口（天一广场）站。进了工地下了车，大家就被眼前的大坑吓了一跳！

　　原来，东门口（天一广场）站到鼓楼站之间都是采用明挖法，也就是敞开了大开挖，这个大坑的范围从东门口挖到原久久天桥位置，再北至市档案馆，全长１１００米。还且这个大坑要挖到２１．９２米深，最深处达到２５．３米，差不多有八层楼这么高度。

　　“这是宁波轨道交通建设史上最大的基坑，这样大的超深超长的基坑，就是放在全国，都很少见。”该车站所在的Ⅲ标段副经理韩永吉介绍说。

　　这个大坑中，有许多红色的钢管密密麻麻地悬空架着。市民们围着工程师问，这些是派什么用场的？

　　“这些粗壮的钢管就是起支撑作用的。”Ⅲ标段副总工程师、隧道工程博士周冠南回答说，“挖了这么大的坑，如果不用钢支撑把它顶上，四周的土层就会塌下来，出现危险。”

　　韩永吉手指坑底：“这个车站是地下三层的，但大家现在看到的只是地下二层的底板，也就是地下三层的顶板。挖机正在这个混凝土板的下方挖地下三层。”

　　他告诉市民：“其实这个混凝土板是提前做的，和旁边红色的圆形钢管支撑相比，混凝土板的安全性更加好，基坑就更加安全了！”

　　鼓楼站至东门口站区间为地下三层结构，深度最深处达２５．３米，同时又处在交通密集、高楼林立的闹市区，因此施工风险格外大。

　　周冠南说：“我们利用信息化技术对施工进行严密监测。监控内容包括地下连续墙测斜、地表沉降、房屋安全监测等各个方面。基坑内外都布满了监控量测点，实现信息化施工，每天下午２时，各个车站的监控数据都将汇总到指挥部。对车站基坑的安全等级做出评估，把安全隐患消除在萌芽阶段。”

　　市民孙晓阳看了以后，非常感慨：“没想到技术含量这么高，世界上最先进的技术和装备都应用到宁波的地铁中来了，连监控都是博士生在操作，质量更有保证。”

　　走到一块展板面前，韩永吉继续给大家介绍，这是未来东门口（天一广场）站的效果图。

　　大家看得很认真，这张效果图其实是车站的剖面图，能看到地下一层是商场，地下二层是站厅层，市民在这里换乘和购票，地下三层才是轨道层，市民在此上下车。

　　这个区间总共将有３２个出口，甚至有一些出口与中山路边上的大厦直接相连。他还透露，如果顺利，明年上半年车站就可以全部封顶，到时中山路的交通就能恢复。