-困惑

　　远洋船员紧缺成为发展瓶颈

　　一批民营航运企业不约而同开通远洋航线，使得远洋船员面临着较大的缺口。船员不足成为我市航运企业拓展海外市场的一大瓶颈。

　　据了解，由于远洋航线对船员的临场应变能力、语言能力、气象分析能力、体质条件等方面有着不同于国内航线的较高要求，因此远洋航线一般需要配备具有甲类资质的船员。此前由于我市航运企业多数以国内航线为主，缺乏远洋航线船员，多家民营航运企业开设远洋航线，使得远洋船员十分紧缺。

　　当前的远洋船员多为外聘

　　据了解，天盛海运公司目前并没有自己的远洋船员。“我们没有自己的远洋船员，我们远洋船员团队分别是从中远集团和大连航运集团等大型航运公司租来的。每个团队大概23人，2个团队大约有45人。”天盛海运公司总经理陈骥告诉记者。

　　丰华船务公司远洋航线的船员也选择了外聘的方式。该公司副总经理胡荣国告诉记者，丰华的远洋航线上，船员主要是通过船员中介公司，向大型航运企业租赁的。自己的船员只占很小的一部分，主要是为了培养自己的远洋船员。

　　即便出高薪也很难招到人才

　　“远洋航线船员的薪水很高，普通船员的月薪超过1万元，船长的年薪估计超过40万元，尽管如此，我们也很难招到合适的人才。”胡荣国表示，“跑远洋货运的船员非常辛苦，出海经常是一去就要大半年。以中美航线为例，远洋运输船在美国卸货后，要在当地揽到货物去下一个港口，这样起码要8个月才能回来，很难照顾到家庭，所以这类人才本身就非常少。”

　　据了解，宁波大学有专门的海运学院，专业培养航海技术人才，但远远满足不了市场需求。“宁波作为港口城市，要对船员培养给予更多的政策扶持，可以考虑到贫困地区招收船员进行专门培养。”宁波海事局船员考试中心副主任吴金国认为，“航运公司也要培养更多的高级船员，增加船员储备。这样多管齐下才能解决远洋船员紧缺的困扰。”