发动机是船舶的“心脏”。但是长期以来，中国船舶体内跳动的，大多不是自己的“心脏”。即便到了2009年，中国已经是世界第一造船大国，自主品牌的柴油机比重依然不到5%。

　　不过，这个5%，见证了宁波中策动力机电集团公司10年创新的艰苦历程。这个5%，也宣告着中国从造船大国向造船强国迈出了第一步。

　　凭着这个叫“大功率中速船用柴油机关键技术研究及产业化”的创新项目，宁波中策打破了船舶“心脏”的国外垄断，在今年初的国家科学技术奖励大会上，为宁波捧回一个沉甸甸的国家科技进步二等奖。

　　中国造船的“无心之痛”

　　根据《国家船舶工业调整和振兴规划》，到2011年，中国船用柴油机的国内自主市场的满足率要达到80%。

　　但在很多人看来，这似乎是一个不可能实现的目标。

　　因为就在规划出台的2009年，国内大功率船用柴油机的自主品牌率还不到5%。其余全部进口，或者以国外专利许可的方式贴牌生产。

　　“前者自不必说，就是专利许可生产，中国企业每生产1千瓦柴油机，就要向国外付18.5欧元专利费，赚的也只是微薄的加工费。”宁波中策总经理吴杰说。

　　相关资料显示，由于大功率船用柴油机关键技术被国外垄断，我国每年进口国外主机约120亿元，支付国外专利许可证费用超过2亿元。

　　更为严峻的是，在国外技术的优势压制下，国内大功率柴油机企业研发能力逐渐萎缩，不少企业实际上成为跨国公司的廉价加工车间。

　　由于柴油机等配套产业的严重滞后，中国船舶工业投入了宝贵的岸线资源、消耗了大量的能源和原材料，却没有相应的市场话语权，更像是个“造船壳”工业。

　　这种对民族工业的深深忧虑，激发了一批装备企业产业报国的责任感和使命感。宁波中策便是其中之一。