集成创新打破垄断

　　进入新世纪，国内柴油机发电已趋饱和，国际航运业尚未兴起，宁波中策瞄准大功率中速船用柴油机，开始了技术攻关。

　　“前期的研发走得磕磕绊绊。”吴杰说，他们最初是委托专业机构进行技术攻关，结果图纸、样品都出来了，产品指标就是达不到要求，举债筹集的800万元研发费用打了“水漂”。这台“夭折”的柴油机，后来一直被陈列在公司车间里，见证着宁波中策自主创新起步的艰难。

　　后来，吴杰找到了一条更加适合民营企业的创新路径——集成创新。

　　一方面，企业形成了强大的研发团队，紧贴市场，前瞻性地开发新产品；同时，把柴油机“拆分”成几千个零部件，以课题组的形式，柔性引智，与浙江大学、宁波大学等高校、科研院所合作攻关。

　　动力性、经济性、可靠性、排放控制，一个个技术难题相继攻克，宁波中策“借鸡生蛋”，获得了船用柴油机关键零部件制造、燃烧技术与系统安全监测、节能减排等核心技术。

　　2005年，宁波中策拥有自主知识产权的3000千瓦中速船用柴油机研制成功，一举打破了国外产品在中国市场的垄断局面。

　　检测显示，中策柴油机的主要技术指标，已经达到国际同类产品先进水平，获得中国CCS、法国BV等国际船级社的认可，而价格比进口产品低了三分之一。

　　定制设计撬开市场

　　产品出来了，但是市场在哪里？对于长期依赖进口“心脏”的中国船舶，宁波中策亟需以最有效的方法打开一个缺口。

　　他们把这个突破点放在宁波至舟山的跨海渡轮上。

　　为什么要选择渡轮？吴杰有自己的考虑：这条从白峰到鸭蛋山的航线，航行时间不到1小时，长期低速航行，频繁启动和靠泊，按照国外专利许可生产的发动机，在这里暴露出了先天不足。

　　“同样功率的柴油机，他们的动力优势体现不出来，而且低速航行导致燃烧不充分，一路冒黑烟，既影响机器寿命，又造成环境污染。”吴杰摸到了对方的“命门”。

　　根据渡轮的航行特征，宁波中策对柴油机设计工况进行了优化调整，在没有增加成本的情况下，同样功率的“心脏”迸发了出人意料的动力。

　　缺口一开，市场开拓便一发而不可收。此后宁波至舟山航线新增的渡轮，全部放弃了进口“心脏”，用上了宁波中策的大功率中速柴油机。

　　靠着“定制设计”的利器，宁波中策开始与国外品牌在更多领域短兵相接。

　　近年来，中国内河航运悄然兴起，宁波中策根据长江等不同水系的航行特征，定制设计了各种船用柴油机，迅速占据了国内同类产品市场的半壁江山。