这些年来，宁波的交通道路一拓再拓，然而汽车保有量也是一增再增，导致平均车速一减再减。

　　堵，实在是一个不得不面对的现实。如何破解宁波中心城区的“堵局”？我市治堵，需不需要一剂猛药？成为许多政协委员关注的焦点，大家纷纷建言献策。

　　市区机动车实行计划上牌

　　市政协委员、市李惠利医院妇科主任医师、农工党宁波市委会常委焦浦生建议，宁波市机动车实行计划上牌。

　　“我一直关注宁波的出行难问题，前几年提过错时上下班的建议，去年又提了在中心城区增加公共自行车的建议。”他说，“现在城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，道路现状已无多大潜力可挖；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化，公共交通发展步履艰难，汽车增长势头强劲，给城市交通带来新的更高的要求。这些交通问题，前几年就集中表现在国内一些大城市的中心城区，为应对这一状况，上海和北京分别出台了机动车牌照拍卖、摇号上牌等措施。交通拥堵需要综合治理，但限制宁波市机动车上牌快速增长的势头，已势在必行。”

　　市政协委员、浙江省岩士基础公司经营部经理、九三学社宁波市委会委员金慧敏的建议与焦浦生委员的建议不谋而合，他认为，法律上，车辆管理一般视为不动产管理，可以参考当前国务院对房地产市场调控的原则和方式，针对家庭的首辆车和第二辆、第三辆车制定不同金额的上牌费收取政策，对城市机动车增长速度过快的情况予以干预。

　　增加中心城区停车费

　　金慧敏委员还提到，为防止增收上牌费实施后，城市出现大量外地牌照车辆的情况，可以采取以下措施：一是限制外地牌照车辆进入中心城区的某些路段；二是大幅度增加外地牌照车辆在中心城区公共停车位和停车场的收费标准，允许本地牌照车辆在年检时缴纳较低的费用；三是提高住宅小区内，外地牌照车辆停车费的包月、包年收取标准。这些措施，国内部分城市如上海、北京等地都有类似的规定，我市可以大力借鉴。

　　省、市政协委员、宁波市工商联副主席、荣安集团董事长王久芳说：“2010年12月，宁波轨道交通二号线正式开工。轨道交通三号线、四号线不久之后将开工。由于工程涉及到很多交通干道和市中心商业区道路的地面开挖，在未来的四到五年时间之内，势必会对原本就已拥堵不堪的宁波市区交通，带来更大的通行压力。”

　　王久芳委员建议，通过适当增加城市核心区域停车费、加大“公交优先”力度等多种形式，引导市民更多地选择公共交通，从而减轻天一广场、解放路等区域的交通压力，保证城市交通的整体畅通。