它山之石

　　鹿特丹港：百年老港愈久弥香

　　自1961年吞吐量首次超过纽约港成为世界第一大港后，鹿特丹港多年稳居世界第一大港地位。

　　鹿特丹港历经百年而累积的“强”，首先体现在港口工业发展上。鹿特丹港的港口工业已经形成集储、运、销一条龙服务的完整物流链。鹿特丹港已跃升为“第三代港口”，国际物流中心的领军者，除了作为海运的必经通道发挥商品集散功能之外，还具有集商品、贸易、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。

　　比如，鹿特丹港还是炼油和化工工业以及食品工业的重要基地，各种精炼厂、石化企业和食品公司都在港口设立总部，将贸易、存储、加工和运输集中在港区范围。

　　鹿特丹港口的管理方式和技术手段已经高度自动化。成熟的大型虚拟港口贸易平台，使港口经济附加值得以大幅提升。

　　此外，鹿特丹港已经实现了铁路和港口的海铁联运，使得入港货物能够迅速运输至欧洲纵深区域。

　　新加坡港：服务造就全能选手

　　围绕集装箱国际中转，新加坡港衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。

　　新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等等。

　　发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。

　　空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度。

　　新加坡港是亚洲最大的修船基地之一。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修。

　　新加坡是世界第三大炼油中心，产业的规模效应使得船用成品油加油非常方便。

　　香港港：最开放的自由港

　　香港是世界最早实施自由港政策且卓有成效的港城之一。实行自由通航、自由贸易、自由外汇、简单税制、低税率等全面开放政策。

　　20世纪60、70年代，以世界经济持续发展、产业结构大调整与国际货运量巨增为契机，香港借自由港政策建立了自己的制造业，其经济开始由转口贸易为主转向以加工贸易为主。

　　20世纪80年代，香港抓住亚太地区经济持续增长，世界经济发展中心从大西洋沿岸转向太平洋沿岸，特别是中国大陆进出口贸易高速增长的机遇，运用自由港政策，实现了经济结构从加工贸易型到服务贸易型的转变。

　　香港借自由港政策推动了两次经济结构转变，并由此带来了外贸和航运业的蓬勃发展，有力地促进了香港国际航运中心的形成。

　　香港是仅次于纽约、伦敦、东京的世界四大金融中心之一，也是蜚声全球的国际贸易中心之一。强大的金融与国际贸易实力是香港航运业腾飞的坚实基础。

　　香港是国际航运财团在亚太地区的行政和船舶管理中心。是世界最主要的船东基地。目前，由香港船东拥有及管理的船舶运力约占全球总运力的30%，在国际海运市场中具有举足轻重的地位。

　　本版撰稿包凌雁俞永均魏萍本版摄影严龙李岩宏