更换项目经理罚500万元

　　在采访中，记者了解到，市指挥部、集团公司所有员工、各参建单位的安全和技术管理人员都缴纳安全生产风险抵押金,“如果施工中，安全生产无事故，那么这些安全生产风险抵押金就会当做奖励。”

　　这无疑对每一位施工人员尤其是对项目部高层人员提出了更严的要求，“更换项目经理扣除违约金500万元，更换总工程师扣除违约金100万元。项目经理就是工程的带头人，如果频繁更换，对施工安全当然很不利。”市指挥部、集团公司有关负责人表示。

　　截至目前，因为个人原因，有3个项目部因项目经理或技术负责人更换，累计扣除违约金1800万元。

　　市指挥部、集团公司还和施工及监理单位签订《无人员伤亡事故处罚协议》，明确对无人员伤亡，但有影响的安全事故处以1万～20万元的罚款。《施工现场安全质量行为奖惩公约》的规定更细，如果在施工现场发现吸烟或不戴安全帽等现象，当事人需罚款50~100元，目前一般性罚款累计近3万元，所有这些罚款都用来奖励做得好的人或单位。

　　1号线六标段的项目负责人告诉记者：“在福明路站的基坑施工中，要对基坑1600多根钢支撑进行吊装。但是，吊机工非常平稳地完成了这项工作，没有一次碰擦，因为施工安全，项目部就奖励每个施工工人2000元。”

　　周边房屋细微沉降均在可控范围

　　轨道交通1号线沿线经过的部分小区居民楼受施工影响，个别房屋和车棚墙体出现不同程度的脱落与开裂现象。市轨道交通工程建设指挥部、市轨道交通集团有限公司负责人表示：“在轨道交通工程施工过程中，周边房屋出现细微的沉降、裂缝基本都在安全可控范围内。”

　　该负责人介绍，宁波属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，具有地下水位高，土层含水率高，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低等特点，而且宁波水系发达，河流众多，地下车站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖，部分地段还存在流沙。“不仅如此，宁波的道路还很狭窄，两旁住房、商店林立，河道众多，而且很多房子没有桩基。”

　　市指挥部、集团公司从设计到施工各环节，已采取多项有效措施，防止房屋出现过大沉降或裂缝。

　　“在设计阶段，我们提前做好了施工环境安全风险评估，包括施工安全和周边房屋、管线等环境安全。根据不同的风险评估等级，加强不同程度的安全设计保护等级，比如加强基坑支撑等。”

　　该负责人说，除第一方监测外，在施工中我们还特意委托北京城建院作为第三方监测单位，对沿线邻近车站地面的建筑物布置多处沉降和倾斜观测点，设置报警值，及时反馈数据，定期出具监测报告，防患于未然。