给核心区加上“交通保护壳”怎么样
“三江口核心区”，毫无疑问是宁波滨江景观资源最为丰富的一个区域。但同时，这也是宁波交通压力最大的一个区域——在车来车往中，行人想要来到江边赏景，变得很不方便也很不安全。
有鉴于此，此次三江口核心区改造提升规划，提出了构建“交通保护壳”的设想。
这个保护壳有好几层，其中核心区内层，即以解放路、惊驾路、曙光路、百丈路／大沙泥街围合而成的这个圈为主体。今后，如果进入这个圈内的车辆只是过路的、目的地不是圈内某地，将被有限制地通行，要求它们借道这几条道路或更外围的道路；这个圈内的交通，则以公共交通、到达交通和步行、自行车为主。
在较外层的“保护壳”外围，规划拟结合轨道等公共交通换乘点，多设置公共停车场，以便于小汽车和公共交通的便捷换乘。
“此举就是为了在这个城市高密度发展地区，让路于行人和自行车，引导市民采用‘步行＋公交’、‘自行车＋公交’的慢行出行方式，进而让市民能更安全舒适地逛街、购物、休闲游览，去亲近滨水空间。”市规划局有关负责人如此解释。
是否赞同城市核心区此种公交优先、鼓励步行的规划策略，市民可以提出自己的看法。
把中山路的车道变窄一点如何
在分流了三江口核心区过境交通的前提下，规划考虑结合在建的轨道1号线工程，借鉴法国香榭里舍大道做法，通过提高公交服务和步行舒适程度，把中山路打造成宁波最重要的商业景观大道。
其中最主要的一些规划设想是，不改变中山路总体宽度(但不排除将局部过于狭窄区域拓宽)，也不减少中山路的车道数，而是适度压缩单条车道宽度，同时开辟公交专用道，在人行道上种植林荫大树，以形成中山路整体、大气、宽阔的步行空间。
“车道窄了，一方面可以使行车速度减慢，减少超车、跨线行驶等不规范行车习惯；另一方面可以提供人性化的街道尺度，使市民过街更方便、更安全。”市规划局方面表示。就中山路而言，现在每条车道按规范的标准宽度是3.5米，规划提出，今后可不可以将之压缩到3.1米或者3米？市民就此不妨发表自己的看法。
江东南北路建成地下隧道可行不
在现在的三江口核心区内，直接割裂城市与滨江空间的道路，除了新江桥—江厦街外，就数江东北路、江东南路了。
鉴于江东南、北路现状大部分的交通流的目的地不是中心区，而是穿越型、过路型的，为此，规划设想把江东北路、江东南路由宁波书城至琴桥的一段，改建成地下隧道——今后经过这一段道路的车辆，只准走隧道，地面道路则还给市民步行、骑自行车。
而对于原来通过江东南、北路进入中心区的交通流，则拟通过江东三江口核心区域内部支路网络的建设、完善，来提供到达性、服务性交通。
宁波晚报记者 程旭辉 实习生 陈薇薇 通讯员 叶建明
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