天蓝蓝，海蓝蓝，天地之间有一群桥吊“特种兵”。

　　这是国内港口行业对宁波港桥吊司机的“美誉”。在过去的几年里，以竺士杰为代表的宁波港新时代码头工人，频频刷新世界集装箱装卸纪录。

　　昨日，记者来到宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司，与桥吊司机一起登上了45米高的桥吊。从桥吊上俯瞰，眼前是一望无际的大海，脚下是穿梭的卡车，身后则是成片的集装箱堆场。过去十年，宁波港集装箱吞吐量“狂飙突进”，一线的桥吊司机，正是这场跨越式发展的见证者和贡献者。

　　上午10：30，法国达飞轮船公司一艘集装箱班轮缓缓驶来，当缆绳紧紧系在缆桩上时，1000多米长的码头边似乎移来了一座山。

　　“开始工作！”30岁的“老”司机张俊一声令下，三台巨塔般的集装箱桥吊同时启动。徒弟傅斌缓缓地移动手柄，透过脚下的舷窗，目不转睛地盯着船舶上的集装箱，忽而前进忽而后退，一边通过对讲机与地面上的理货员交流，一边果断确定最佳吊装位置，紧接着，空中划过一道漂亮的弧线，集装箱已稳稳地落在卡车上。众所周知，桥吊是码头集装箱处理能力的核心，装卸效率直接影响大型集装箱干线班轮到下一站的行程。“延误一分钟，就会给班轮公司带来巨大的损失。”张俊说，在桥吊上的6个小时，连喝水都顾不上。

　　就在上月，张俊和同事王海峰创造了每小时223.7自然箱的桥吊单机效率世界新纪录，比他自己保持的前纪录提高了26个自然箱。

　　“世界集装箱码头效率之争，不仅拼技术，拼创新，更是拼员工的责任心，使命感。”作为基础管理人员，北仑第二集装箱码头分公司营运操作部主管乐炎自豪地说：“建世界强港，我们很有信心。”

　　宁波日报记者 包凌雁 通讯员 张洁 夏鸥

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