“无车日”当天，开明街(中山东路——药行街)段双向限行，以此来控制车流，倡导低碳出行。见习记者崔引摄
城市车辆越来越多，那么宁波目前的交通规模现状如何？未来又要如何发展？为什么像香港这样的城市买车这么便宜，大家还是更愿意选择公共交通出行……带着这些疑问，“无车日”里，记者采访了市规划设计研究院城市交通研究所所长、高级工程师白淼。
现状
据测算，宁波每千人拥有250辆车为宜
目前这一数字已达到130辆
就在半个月前，我市的机动车保有量刚刚突破100万辆。这意味着宁波正式步入“汽车社会”。对此，白淼指出，其实一个城市的机动车总量对于城市交通而言，并无太多信息量，城市与城市间的常住人口数量，区域面积有很大差别。比如，北京、广州、深圳是中国人均汽车拥有量最多的3座城市。北京如今已有500多万辆汽车，是宁波的5倍之多，但论常住人口，北京接近2000万，宁波是760万，相差不到3倍。
白淼说，一般判断城市交通规模和机动车发展水平，采用的是千人拥有汽车数量这个数字，宁波目前大约为130辆左右，而广州、深圳汽车千人拥有量已突破300辆。而与宁波临近的温州，虽然汽车总量并未突破百万，但千人拥有汽车数量也已经突破300辆。
根据国内外城市发展经验，宁波每千人拥有车辆控制在250到300辆为宜。因此，大力发展公共交通，控制机动车数量已迫在眉睫，如果解决不好这个问题，出台一系列有效应对措施，大力发展公共交通，减少私家车使用，那么像北京等地出现的大规模堵车等交通问题也将不可避免。而“无车日”更多的其实就是传递这样一种理念，让人们有所警悟和反思。
分析
100万辆车要有110万个停车位
这样一来找车位才不会感到头疼
如果希望车道上汽车不堵塞，城市至少要为每辆汽车留下5平方米的公路，而如希望找停车位不再头疼，至少要为每辆汽车留出1.1个停车位，也就是说100万辆车，起码要有110万个停车位，而我市目前远远没有达到这一数字。
对此，白淼说，在保证停车位数量的同时，还要调控停车位的分布。首先要保证满足市民住宅周围基本的停车需求，其次在商圈、商务楼或交通枢纽附近，可以通过增减停车位的方法来控制周边的车流，比如，在闹市区车流密集地区减少停车位，增大公共交通运力，鼓励人们到这一区域少使用私家车，而在交通枢纽等开阔地带增加停车位，鼓励人们来这里换乘公共交通出行。
事实证明，通过这样的方法既能确保司机找车位不头疼，又能通过车位来调控分流交通。
借鉴
中国香港、新加坡每千人汽车拥有量稳定
他们的做法可参考
说到其它做的比较好的城市，白淼给出了手头的一组数字。1996年时香港每千人拥有汽车数量是52辆，新加坡是116辆，而到了2006年，香港的这个数字只增加了2辆，新加坡只增加了1辆。这说明，这两座城市的汽车数量控制是十分成功的。
那么，这些城市是靠什么来控制汽车数量的呢？哪些方法可为宁波未来的城市交通发展提供借鉴呢？
白淼说，首先是调控。以香港为例，买车是相当便宜的，但要租车位每个月甚至要花费近万元，一个商务楼、住宅单位附近的车位动辄数千元，城市中心区域停车费用更是高得惊人，这样的措施自然而然让很多人觉得开车的确有些划不来。
“当然这也有一个前提，就是公共交通的完善和成熟。”在香港，轨道公交四通八达，与城市功能区衔接很紧凑，市民通过公交几乎可以到达城市的任何地方，大伙自然就乐于选择公交出行。
还有就是人的观念。在香港，人们觉得选择公交是低碳环保的时尚生活方式，而不会像内地许多人觉得开车是身份地位的象征，而骑车、挤公交则是无奈的选择，“有这样的观念，是搞不好公共交通的。”
此外，城市交通有统一的部门进行管理协调，做到交通工具相互协调配合，优势互补，以及精细化的路面交通规划，都是值得我们借鉴的。
东南商报记者范洪
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