昨天上午9点半，记者在鄞奉路上的宁波出租车服务中心看到了蔡国升崭新的出租车。从表面上来看，这辆上海大众的双燃料出租车和其他型号出租车并没有什么两样，但是蔡国升将引擎盖、后备箱等一一打开后，其中的奥妙也一览无余展示在旁观者眼前。
记者看到，在车子的后备箱里多了一个储气罐，几乎占据了后备箱一半的位置，据说里面一次可以储存14立方米天然气。
打开引擎盖，蔡国升指着一个橘红色的盖子说：“这就是输气口，出租车所需要的天然气通过这个口子输送进去。”在发动机位置，记者看到上面比普通出租车多了几根管子，开车时需要使用天然气的时候，这几根管子就承担起输送燃料的作用。
在驾驶室仪表盘一个很不起眼的地方，蔡国升随意拨动了一个小按钮。这个小按钮的作用，就是切换汽油和天然气。
蔡国升通过前段时间的试车，对这辆上海大众双燃料出租车的使用成本已经基本有数：同样的路程使用天然气和使用汽油相比，差不多能省一半的费用，“如果全程使用汽油的话，要每公里0.8元甚至更多，而要是全程使用天然气，每公里只有0.4—0.5元，如果按照一天跑500公里计算，加气要比加油省近200元。”蔡国升说，即使汽油和天然气轮流使用，同样也会比现在路上跑的汽油出租车省钱。
除了运营费用上能够节省外，蔡国升的双燃料出租车还有环保上的优势。据悉，双燃料出租车无论使用汽油还是天然气作为燃料，都达到国家规定的排放标准，大大有利于改善宁波城市环境质量。
事实上，蔡国升的双燃料出租车从提车到昨天上路运营，中间已经隔了差不多一个月多的时间。“由于牵涉到使用天然气的缘故，中间就增加了技术监督部门许可证申办、与煤气公司衔接等程序，因此相对来说环节一多时间就耽搁下来了。”这辆双燃料出租车所属的公运集团宁波宁东出租汽车有限公司负责人洪富民说。
不过，让洪富民和蔡国升都感到非常头痛的是这辆车的“加气”的问题。因为宁波还没有像随处可见的加油站那样可供其加气的地方，“上气难接下气”将会长期困扰这辆双燃料出租车的运营。
经过洪富民前段时间的东奔西走，昨天上路的这辆双燃料出租车，可以在江北常洪隧道附近一个公交公司场站里，在为天然气公交车提供服务的加气站里“蹭气”。由于多方面条件的限制，目前这个加气站只允许蔡国升在每天下午1—5点进去加气。
这显然远远难以解决这辆双燃料出租车日常运营所需的天然气。据了解，这辆车一次加满气可跑150公里，而蔡国升在白班至少要跑250公里，再算上夜班的路程，一天下来至少要3—4罐天然气才能满足需求。“如果因为气供应不上还得使用汽油，双燃料出租车的存在就失去意义了。”蔡国升说。
编辑： 徐挺纠错：171964650@qq.com
