本报记者朱 铭通讯员洪 良
轨道交通1号线一期工程鄞州段东段于2009年6月28日开始施工。目前工程进展如何？地下是怎么施工的？昨天记者走访了东外环路站和盛莫路站工程建设现场。盾构机如同一列“小火车”
在东外环路站施工现场，记者看到，两座庞大的龙门吊正将盾构机挖出的地下土体倒入集土坑，一旁的挖土机再将集土坑里的土体挖送到翻斗卡车运出工地。而盾构机如同一条“蚯蚓”，里面的刀盘旋转则如同“蚯蚓”的“胃”，可切削土体，将“吃进”的土体倒进“肠道”——螺旋输送机，将切削下来的土体转运到一节节电机车里，再由电机车转运到龙门吊下面，整个流程衔接十分紧凑。
据轨道交通1号线TJ-Ⅷ标项目副经理张理民介绍，盾构机的构造如同一列“小火车”，总长度有70米左右，车头部分长7.2米，后面的车架共有5对10节车厢，每节长6米，电机车可在里面穿行，可同时容纳10多名工人在里面施工作业。盾构机每掘进一米，工人们就对挖好部分拼装一层混凝土管片，一环环紧扣，如同为隧道穿上一层“内衣”，轨道车辆就在这个拼装好的隧道内通行。盾构机日掘10米
在东外环路站——盛莫路站区间段，盾构机正在一米一米地掘进。张理民说，这台盾构机每天掘进速度保持在10米左右，从4月开始进入地下区间施工，到目前已掘进了900多米，完成工程量60%。
“宁波的淤泥质软土虽有利于盾构机地下挖掘，但对地面沉降有一定影响。”为此，施工方采用土压平衡盾构机，以保持切口前放土压力与土体的土压力保持一致，在掘进过程中控制出土量和掘进速度；另外，在填补空间间隙时，采用同步注浆法，按照理论注浆量的150%-200%注浆，确保地面不发生沉降现象，控制施工作业时对地面周围建筑物、道路的影响。
在轨道交通1号线一期工程的出入线段——东外环路站区间，地形相对要比以上两个站点区间复杂。周边有一条“丁”字型的河，还有一些厂房，为工程施工增加了一定的难度。线路需从桥桩与厂房之间绕过去，要拐一个300米半径的弯，需采用进口带铰接的盾构机进行施工。东段共设3个车站
目前，世纪大道站、盛莫路站、东外环路站上下主体结构已基本完工，车站地下一层和二层已经成型，即将进入车站附属结构施工。其中世纪大道站——福明路站区间已于今年1月双线贯通，盛莫路站——东外环路站区间双线预计年内贯通。
宁波市轨道交通一号线1期工程鄞州段东段涉及潘火、邱隘、五乡，共设世纪大道站、盛莫路站、东外环路站和天童庄车辆综合基地，其中，东外环路站是鄞州区最大的一个站点。据了解，整个工程的土建部分预计到2013年初完工，计划2014年建成通车。届时，将大大缓解鄞州区的交通压力，方便市民出行，从邱隘到宁波天一广场的通行时间将缩短为15分钟左右。
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