据中国汽车工业协会统计分析，2011年我国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。这些数据表明2011年我国车市的“低落”。那么，我区车市的情形又如何呢？
来自区商务局的相关数据显示，2011年全区9家汽车销售企业共完成销售额29.9亿元，同比增长24.1%。记者在走访各汽车经销商时了解到，尽管2011年车还卖得动，不过相较于2010年车市的火爆，过去的一年，我区车市只能说是显得“平淡无奇”。
车市两头火热
从全年数据来看，2011年我区车市形成“高开高走”“两头热”的现象，年初及年末的销售火热，年中则有些“冷清”。去年1月，我区9家汽车销售企业共完成销售额22625万元，2月下降至11704万元，3月受车展影响又有所上升，之后几个月一直处于持续回落的态势，直到8月市场才开始反弹，至年末掀起了又一轮购车热潮。
对此，业内人士分析，2010年底，小排量车车购税等政策优惠的取消，使不少市民抢搭政策末班车买车，导致2010年底车市热火朝天，并延续到了2011年年初；受车展的带动作用，3月和8月的销售额有了明显的增加。同时，九、十月份及年末是车市传统的销售旺季，因此这几个月的销售成绩不错。
政策影响车市行情
“政策或多或少能够影响到汽车的销售。”广汽丰田汽车4S店销售经理楼先生向记者直言，政策优惠对车市的影响不容小觑。2011年1月1日起，1.6升及以下排量汽车购置税优惠取消，小排量车购置税全部升至10%；10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，节能车型油耗标准由每百公里6.9升油耗调整至6.3升油耗。这些政策的到期或标准的提高，无疑给2011年的车市泼了冷水。
“还有去年银行银根紧缩，贷款买车变得比以前难了，也影响到汽车的销售。”楼经理补充道。他告诉记者，去年中低端车型的市场竞争比高端车型更加激烈，日子也较难过。“去年反而是高端车卖得动，但一年下来我们的销售额却下降了10%。”同时，他强调针对去年低迷的车市，各汽车厂商也适时减少了汽车经销商的“配额”。“6月，厂商就给我们减少了10—15%的全年销售任务，这大大减轻了我们年底的冲量压力。”
展望2012年车市行情，楼先生分析，高端车的销售可能与2011年基本持平，不过中低端车型的竞争将更为激烈，可能有下降的趋势，部分4S店或许会被市场淘汰。
有车一族的烦恼
“要找个停车位真难。”说起车子，不少有车一族大吐苦水。记者在采访时发现，这几年汽车4S店的生意红红火火，购车的市民络绎不绝，而购车者随之面临的停车难、交通拥堵等问题让不少市民皱起了眉头。
家住银桂小区的徐先生告诉记者，该小区仅有100多个停车位，而小区内业主的车子有上千辆，因此“抢”车位成了家常便饭。他对记者说：“如果下班晚点，六七点到家就基本没有位置了，那样的话只能停在小区外面，不过这样就担心第二天早上被抄牌。”记者在采访时了解到，小区停车难问题已不是个例。聪园小区的周女士告诉记者，小区里车位紧张，因此停车只能打“游击战”，“我们一般停在附近一个公司的楼下，可那边车位不多，而且公司员工、前来办事的人都要停车，想要抢到一个车位也不容易。”
同时，交通拥堵也让车主很烦，甚至有人因此成为“怒车族”。谢小姐平时文文静静，可开起车来仿佛变了个人，“有时候路堵或者前面开车的人实在开得太烂，心里真的堵得慌，情绪就激动了。”记者随机采访的几位车主表示，他们开车时的心情时常会受“路况”的影响，交通拥堵、“龟速”前进会令他们抓狂，有人甚至说“有时候去市区自己开车还不如坐公交车”。
（记者陈秋君 通讯员张晓岚）
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