本报记者应科苗通讯员刘健杰
桥梁坍塌、道路损毁，公路货运超限超载难逃其责。鄞州三面环拥宁波城区，交通流量大，货物大进大出，重型货车、危化品运输车辆往来频繁。加上城市化进程加快，工程车、建筑用货运车辆多，与其他地区相比，监管治超任务更为艰巨。道路桥梁屡修屡损
一辆超载150%的车辆驶过道路或桥梁，对其造成的损害是伤筋动骨的，相当于正常载重车辆通行50次的损伤度。我区在国、省、县道上共有桥梁433座，乡村公路中有桥梁764座。去年，区公路局请专业机构对这些桥梁进行技术状况检测和等级评定，列入三类桥梁的有33座，四类桥梁的有20座。据介绍，三类桥梁必须进行维修，四类需加固和改建。
“超载超限对道路带来的伤害绝不亚于桥梁，S318省道受损最为严重，每年需投入大量维修资金。”区路政执法大队队长俞国宝说，超载超限车辆的频繁通行，缩短了道路的使用寿命，最大程度可使道路使用寿命下降70%。道路、桥梁频繁维修，使得原本车流量就大的路段频频遭遇堵车。联合整治加常态监管
沪杭甬高速公路宁波联合检查点中队长马钢介绍，因为治超工作的特殊性，执法人员每天的工作时间不固定，常常日夜颠倒。
目前，全区共有一个治超点、一个治超站和5个路政中队，实行“卡上查、点上测、路上巡、面上堵”的治超高压态势。路政执法大队还经常联合交警、城管、安监等部门开展专项整治。据统计，2011年，我区共查处超载超限车辆3345辆，卸载货物43645.81吨，查处总量占全市的三分之一，超限率控制在4%，低于全省平均水平。超载超限缘何愈演愈烈
“开着超载车，我也担心，怕出事故，怕受处罚。”每每查到超载超限违法车辆，司机总是显得十分无奈。他们抱怨，不超载就没钱赚，老板恨不得把两车的货用一车装，运输市场的恶性竞争助推了货车疯狂超载超限。
前段时间，下应治超点查到一辆内蒙古牌照的超长车辆，原本18米的车身被加长至33米。但车辆的行驶证上赫然写着该车的长度为33米，各地部门对改装车上牌的监管尺度不一，给后续执法带来很大难度。业内人士认为，从监管角度来说，把住车辆源头比看住货物源头更能起到“釜底抽薪”的效果。治超难题有待破解
前不久，省里出台新政，对于一年内违法超限运输超过3次的货运车辆，将吊销其车辆营运证；一年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，将被责令停止从事营运性运输；道路运输企业一年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数的10%，也将被责令停业整顿，情节严重的吊销运输经营许可证。俞国宝说，该政策的实施，有利于破解治超难题。
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