公交车、出租车均不是很给力
调查结果显示，不管是公交车还是出租车，“给力”程度均还欠缺，难以对私家车的增长构成制衡，从而减少市民私家车出行的频率。
先看公交车。近些年宁波市六区公交系统的建设其实不算慢：2002年时候，公交线路是119条、通车里程1898公里；到了2010年底，公交线路已经发展到了320条、通车里程达到5729公里。同时，公交营运车辆也从2002年的1394标台，增加到了2010年底的3455标台；公交万人拥有率达到了11.58标台，达到大城市10—12.5标台的国家标准。
但是，宁波城区的公交线路普遍偏长：市六区有84%的公交线路运行距离超过10公里，31%的线路更是超过20公里。而且还存在分布太集中、绕路太多的问题。同时，城区公交专用车道的建设也太缓慢，目前仅中兴路、江南路及药行街的局部设置了公交专用车道。
再来看出租车。截至2010年底，市六区出租车拥有量是3851辆，每千人拥有量是1.1辆，远低于规范要求的大城市每千人不宜少于2辆的标准。而调查显示，如此少的出租车，每天平均客运量可以达到27.7万人。也就是说，宁波出租车的里程利用率是很高的，空车很少。自然，市民打的就难了，尤其在早晚高峰路堵时候，打的就更难了。
去交通枢纽平均耗时50多分钟
交通枢纽是很多市民坐客车出市区的必经之地。但调查显示，市民到达交通枢纽的时间，还是太长。
此次调查的城区交通枢纽点，是汽车南站、段塘客运中心站、火车东站、栎社机场。调查结果显示，除了到栎社机场以出租车和私人小汽车为主外，到达其他交通枢纽的主要方式是公交车和出租车，占了73.4%，而且耗时都很长。其中，到汽车南站平均耗时44分钟，到段塘客运中心站平均耗时57分钟，到火车东站平均耗时59分钟，到栎社机场平均耗时59分钟。
调查报告指出，一方面，这些交通枢纽都在中心城区的范围内，受到城区交通影响很大；另一方面，可以直达的城市快速交通支撑又不够，影响了交通枢纽发挥功能。
居民骑电动车出行最多
调查显示，居民出行的早高峰时间出现在早上7点到8点间，出行量占全天的21.7%；晚高峰出现在17点到18点间，出行量占全天的12.4%。居民每天出行平均达到了2.34次，有出行者每天平均2.73次——也就是说，有过出门记录的人，每天平均出门近3次。2011年，居民每天平均出行时间消耗24.2分钟，平均出行距离是5.1公里。
有26.1%的宁波人选择电动车，选步行的有25.1%，选小汽车的有17.9%，选公交车的有13.3%，选自行车的有9.1%。
宁波晚报记者程旭辉 实习生王凯艺 通讯员叶建明文 严勇杰 程旭辉制图
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