资料图片 龚国荣 摄
春节前，受出口企业集中出货的影响，美国、欧洲等主要航线部分船舶航次舱位紧俏。而这种现象在春节过后，却马上出现了逆转。随着节后港口出货量的迅速减少，一些主要航线集装箱运价也开始出现回落。面对突如其来的淡季，宁波的船运、货代公司如何应对？
海运价格节后出现下跌 赴美航线已降价8%
“比起节前，当前海运价格已经跌了不少！”昨天，宁波环盛进出口有限公司负责人朱先生这样告诉记者，“以到美国洛杉矶为例，春节前我们通过相关船运公司运送一只20GP(尺柜)的集装箱要1500美元左右，而现在对方的报价只需1300多美元了。”
记者通过宁波另一家货代公司了解，该消息也得到了印证。该货代公司主要负责运往欧洲和美国的货物代理的李先生告诉记者，春节前，由于遭遇货运旺季，不少主要海运航线都被加收了每个集柜数百美元不等的“旺季附加费”。而一过春节，海运价格就逐渐开始回落。“相比起节前，我们联系的那家船公司对美国航线的价格已经下降了100多美元。节前欧洲、地中海一线每标箱大概要700-800美元，现在价格也已经下降了50美元。”
记者通过多家货代公司了解到，目前欧洲、地中海航线普遍降价7%左右，美国航线降价8%左右。“有些船公司一个月调整一次运价，以我们经常联系的那家船公司来说，目前还是按照一月份的价格来收取，也就是高峰期运价加上旺季附加费。而随着货运量的进一步减少，以及旺季附加费的逐步取消，我们预计到本月底，海运价格将会出现较大幅度的下降。”负责办理美国货代的郑先生告诉记者。
港口出货量明显低于平时水平 运力供大于求
“海运价格下跌主要是因为货物与仓位的供需关系发生了变化。”宁波港股份有限公司业务部一位负责人告诉记者，宁波的外贸出口90%以上是通过海运，因此出口货物和船舶舱位的数量变化直接牵动着海运价格的涨跌。
通常情况下，每年临近农历新年都是出口的旺季，不少国外客户都想赶在外贸企业过年放假前拿到货，货物出口量大增，往往出现集装箱“一箱难求”的情况，海运价格也就水涨船高了。而过了春节以后，许多外贸工厂还没有开工，同时欧美等一些国家新的生产计划也没有确定，外需一下子骤减，导致仓位供大于求，价格自然也就下来了。“按照每年的惯例，大年初一开始进箱就比较少了，从初七开始慢慢恢复，上星期港口的货物出口量明显低于平时水平，一般要到正月二十以后才能恢复到正常水平。”
海运价格的下跌也与船舶运力的提高有着必然的联系。宁波一家集装箱船务代理有限公司一位姓李的负责人告诉记者，从长期来看，近几年造船厂和造船数量快速增加，船舶生产向大型化方向发展趋势明显，从几年前的一艘船可以运载三四千个集装箱，到后来的一艘船可以运载七八千箱，再到这两年如雨后春笋般冒出来的万箱船，船舶供给的运力增长势头迅猛。而与此同时，出口的货物量虽然每年也在增加，但是增速远远跟不上运力的增速。“僧多粥少，船公司之间就不得不通过压价等手段，去抢夺更多的客户资源了。”
部分船公司联营度淡季
面对当前货源不足和运力过剩等因素给航运带来的困扰，一些船公司除了压价争抢客源或者考虑减少航线之外，也纷纷开始通过互用仓位等联营方式“曲线救国”，共同应对“风雨中这点痛”。
“打个比方说，我们公司每周三、五会发船去美国，而另一家公司每周二、四会发船，通过仓位互用后，如果我们有客户要求周二发货的，就可以借用对方公司的船只，而对方有客户要求周五发货的，也可以借用我们公司的船只。这样两个公司既没有流失客户，也相对节省了航运成本。”宁波一家集装箱船务代理有限公司的李先生说，这样的联营不但为公司节约了成本，同时也提高了公司的业务服务质量，让客户的选择范围比以前更广，可谓“一举两得”。
“这种联营方式去年以来在欧洲、地中海航线比较常见。”李先生告诉记者，以前形势好的时候，欧洲、地中海航线每标箱海运价格最高可达1450美元左右，但是去年以来受欧债危机等经济不景气的影响，这条航线的运营受到很大冲击，每标箱海运价格甚至跌到只有450美元，船公司大大亏本，为了共渡难关，所以往往会采用这样的联营。
宁波晚报记者朱一丹
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