图为工人们在修复被超载车损坏的招宝山大桥。(沈雨杰摄)
编者按：北仑地处开发开放的前沿，疏港交通、物流运输繁忙，道路上车来车往、川流不息。但近几年来，受利益的驱使，货车超限超载现象严重，产生了诸多负面影响，给人民生命财产造成了巨大损失。超限超载到底造成哪些危害？今日起，本刊推出系列报道。主干道都成为超载“重灾区”
“公路怎么总是在修？”“刚修好的路怎么又坑坑洼洼了？”……这几句话道出了很多北仑市民的心声。究其原因，重车超载是“主凶”。货车超限超载对公路及桥梁的危害很大。
“就好比一个人挑担子，总有一定的承受范围，偶尔一次超负荷挑担还能承受，但长时间担子过重，人肯定要垮的。”区公路段副段长沃亿良介绍说，一般的道路桥梁设计，按照轴载最大规范承重能力是车货总重共55吨，而实际上在北仑路上跑的大型货车，车货总重经常超过100吨。这些车辆装载的货物主要是钢卷、煤炭、煤灰、水泥、渣土、塘渣等生产和建筑材料。区内329国道、骆霞线、泰山路、集装箱货运二通道、通途路、江南公路等是超载“重灾区”。尽管通途路和江南公路经过改造拓宽后路况已大大改善，但也经不住超载车辆的反复碾压。“像一些装载渣土的工程车辆，基本都是短途运输的，比如有的只开过穿咸线或白梅线，对道路损害的范围小一些；但一些运输煤炭、钢材的大型货车，往往来往于区际间，很可能压完了二通道去压骆霞线，压完了骆霞线又去压招宝山大桥或江南公路，破坏是连续性的。”区交通运输局副局长孟金水说。近几年来，329国道、穿咸线、白梅线、白中线、石龙线等均因重车超载造成路面严重破坏，区公路部门对这几条道路的碎板修复工作几乎没有停止过，从2009年至今已修复了近4万平方米的碎板路面。“329国道从2007年开始，基本每年都要修一次，但每次修好后没过多长时间又出现问题了。”沃亿良说，“如果不能控制车辆超载，单靠修路无法从根本上解决问题。”
图为养护工在修复被超载车压坏的集装箱第二通道。(沈雨杰摄)
桥梁不堪重负
相比路面沉陷，桥梁的破损问题带来的安全隐患则更严重。
这个春节，大桥管理服务有限公司总经理任军过得稍微舒心了些。年前招宝山大桥进行了一次封闭维修，巩固了桥体的稳定性。自甬江隧道禁止黄牌照货车通行后，招宝山大桥车辆数激增，日车流量从之前的七八千辆增至两万多辆，货车数量更是从占全部车辆的30%到现在的70%，其中不乏超限超载达100吨、120吨甚至更重的大型货车，远远超过大桥55吨的设计车辆承载上限。“幸好现在大桥有个24小时连轴运行的固定治超点，否则大桥若一直处于超负荷状态，使用寿命将大大减少，还有可能引发溃桥事故。”任军说。
“桥梁长时间负荷运作，桥体混凝土会出现裂缝，空气、水通过裂缝腐蚀钢筋，影响桥梁的使用寿命，严重时桥梁就会坍塌。”孟金水告诉记者。从2009年开始，区交通部门就开始对329国道和骆霞线上的10多座桥梁进行定期检测和维修。但与道路维修相同，过往车辆依然严重超载，桥体健康状况不容乐观。
维修工作影响市民出行
道路桥梁损坏后的维修工作还往往会影响到交通畅通，给市民出行带来了很多不便。对于普通市民来说，碰上路上堵车、修路也是挺闹心的。“好好的路，都是被这些超载的大货车压坏的!”在北仑开了多年出租车的驾驶员周师傅说，“看着路是一直都在修，修来修去还是要被压坏。”据介绍，有的道路较为宽敞，比如双向六车道的泰山路，维修时部分封道不会造成太大的影响，但像双向四车道的骆霞线、甚至双向只有二车道的329国道部分路段，修起路来会给过往交通造成很大的压力。前年329国道大中修时，就曾造成了羊白岭隧道路段严重堵车的情况。“希望政府部门能把超载车管管好，路好了，阿拉开车也爽快了。”周师傅说。（记者 袁力波 通讯员 赵文娟 沈雨杰）编辑： 徐挺纠错：171964650@qq.com
