无奈

　　割船卖铁换运营资金

　　“在运营亏损，不运营也亏损的沉重压力下，一些船公司不得不忍痛割船卖破铁。”象山县水运协会副秘书长盛式通表示，由于运力过剩，卖船求生成为一些航运企业的无奈之举。

　　部分企业想要出卖船舶进行资金周转和还贷，但是因船价贬值，难以成交，如2009年造价5100万元的一艘船，现在买方还价仅为2400万元，损耗达53%，堪比跳楼价。

　　“割卖的以3000吨~5000吨的老旧船舶为主，这些小型散货船被迫在短期内出售或割卖，补偿公司营运亏损，防止现金流出现问题。”一位业内人士告诉记者，很多难以为继的航运企业不得不把旧船卖掉，换取维持运营的资金。

　　业内人士分析，一些单船公司忍痛割船后，事实上已成为无船的航运企业，估计这种割船卖铁的尴尬举措还将在业内继续蔓延。

　　突围

　　航运公司如何自救

　　目前，宁波水运的总运力已经突破500万吨，但结构尚不尽合理，管理部门正在着重考虑今后调整运力结构。“我们希望那些自始至终专注于航运的、有实力有远见的企业发展壮大。”港航管理部门表示，将在控制运力过快增长、不合理增长，同时鼓励发展特种船舶，提高船舶附加值等方面予以政策扶持。

　　面对困境，象山县海运协会企业达成了抱团提高抗风险能力的共识，鼓励有条件的公司兼并重组，重组大船队，寻找大货源，企业之间还计划成立资金互助会，抱团突围。协会还计划出资50万元作为注册资金，成立象山水上运输服务有限公司，主要经营船舶代理、货运代理以及买卖中介和船员中介等项目，减少行业总体成本。

　　另外，协会还计划出面争取乌沙山电厂燃煤和海螺水泥原料营运业务。大唐公司乌沙山电厂目前每年有700多万吨燃煤吞吐量，二期项目建成投用后还将翻一番。海螺水泥厂每年也有400多万吨的石灰石熟料海运业务。而这两大笔业务均由外地船队承运，象山籍船舶无一参与。

　　事实上，一些大型航运企业早已经开始自救。按计划，从3月1日起，以马士基为代表的航运巨头率先实行涨价，将航运价格涨775美元/标准箱。中海集运近期也透露出准备上调集装箱运价的想法。宁波的航运企业能否跟进呢？

　　“难！”一位业内人士认为，目前是买方市场，不是卖方市场，既使是大公司涨价，恐怕买账的也少，何况是宁波的航运企业呢？

　　有业内专家认为，航运业要想摆脱目前的发展困境，至少要到2014年至2015年之间。这一方面是因为干散货需求的恢复需要时间，另一方面也是因为多余运力的消化也需要时间。

　　在这段时间里，航运企业要提升管理能力。与客户建立长期关系，保证有稳定的货源。同时，要加强公司的市场营销能力，从而降低成本。

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　　呼吁：航运企业希望政府减负

　　“现在我们一年要缴纳包括营业税、港口建设费、港口清污费等在内的10多种税费，生意好的时候没问题，现在普通亏损，希望有关部门能帮我们减负。”象山一家航运企业负责人告诉记者，2011年10月1日起，海事部门开征了额度较大的港口建设费，另外，航船上的船员都要到户籍所在地办理船民证，仅象山一年就有2000多来自全国各地的船员要回到老家办证，仅这一项也是一笔不小的开支。这些因素叠加在一块，加剧了航运企业的困难。

　　象山水运协会副秘书长盛式通表示，象山15家航运企业一年上缴的税收达3000多万元，现在行业不景气，希望政府部门能施以援手，借鉴发达国家的一些成功的做法，降低我国航运企业的税收和行政管理费用的成本，并在金融支持方面给予优惠。

　　东南商报记者薛智谊 通讯员宋兵

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