▲宁波首辆双燃料出租车车主给记者算了一笔经济账。
我市要在市区的部分公交车、出租车、港区集装箱卡车上逐步推进“油改气”，目前宁波已有12辆油气混合动力出租车试点营运。用气比用油是否更省钱？昨天，记者采访了宁波首辆双燃料出租车车主蔡国升。他表示，如果加气不难，出租车用气，比用油一天可以省下150元，一个月可节省4000多元。“当然，这是理论上的，实际上由于加气不方便，我的车还是以用油为主，省下的钱并没有这么多。”蔡师傅说。
省事：“油”“气”可自由转换
蔡师傅已经开了10年出租车了。昨天，记者在莲桥加油站见到了他的这辆出租车，车子在外形上与普通出租车并无二致，但车身后面的玻璃上“骄傲”地贴了几个字“宁波首辆双燃料出租车”。在后备箱里，有一个储气罐，占去后备箱三分之一的空间。打开前盖，记者看到发动机的位置，比普通出租车多了几根管子，发动机旁边有一个红色的加气孔。“加气很方便的，两三分钟就可以搞定，和加油一样方便。”蔡师傅说。
他指着驾驶室里一个小小的按钮告诉记者，要实现在“油”、“气”之间的自由转换并不难，只要按下按钮即可，即使是在高速公路上行驶时，都能这样操作。用气与用油的另一个区别就是，车辆发动以后，排出的是清洁的水蒸气。
省钱：用气约省4500元/月
“从去年8月份到现在，已经开了半年了，省了不少钱。”蔡师傅说，现在加气的价格为每立方米4.3元。用气比用油每公里可以节省0.3元。
他给记者算了一笔经济账：他的双燃料出租车1.8排量，共花了9.7万元，比没改装过的车多花了一万多元。如果用天然气，每公里花费0.4元；用93号汽油，需要0.72~0.73元。他白天一天跑220~230公里，如果全部用气，一天能省下60多元。如果按照出租车白天和晚上平均一天跑500公里计算，每天可节约150元油费。蔡师傅告诉记者，他的车全部用气，一天下来至少要3~4罐天然气才能满足需求，由于加气不方便，现在他的车还是以用油为主。
据了解，蔡师傅开的这种双燃料出租车也处在“试点”阶段，目前像他开的这种车，全市还有12辆，分属于宁东、明成、光大等七八家出租车公司。
呼声：期盼这种双燃料出租车
“现在油价这么高，我们真的很想能开上用气的出租车。”昨天，记者采访了10多位出租车司机，他们都很期盼这种双燃料出租车。特别是一些开汽油车的出租车师傅，呼声更高。
据了解，全市3851辆出租车，汽油车只有300辆，其他都是柴油车，比重超过90%，其中1900辆出租车行驶年限超过5年，面临更新。同时，上海大众汽车已在2010年停止生产捷达柴油车，市面上已无柴油车可供应。在“双重”压力之下，出租车企业转而关注更为经济环保的新能源车型。我市近半数出租车即将进入更新换代周期。双燃料出租车是否能担大任？
业内人士认为，车辆更新究竟是否使用这种双燃料出租车，并不单单涉及到出租车公司、公管部门，还涉及到气体供应、加气站选址建设等一系列问题。
破局：宁波加快气站建设
早在2002年，宁波市曾对400辆出租车进行改装，在普通型桑塔纳轿车中加装液化气，但是好景不长，不到半年，400辆改装好的双燃料出租车全部“名存实亡”。原因是当时全市只有人民路一个加气站，燃料常常供应不上，的哥嫌麻烦，双燃料出租车自然被淘汰出局。
“现在宁波还没有专门供出租车加气的加气站，加气确实不方便，目前只有一个地方加气，车子开到附近时我才会去。”蔡师傅告诉记者，他每天去江北路林市场附近一个公交公司场站里，在为天然气公交车提供服务的加气站里“蹭气”。这里下午5点以后就不供气了，晚班司机往往用不上气。
“天然气汽车上路，配套要先行。”市城市客运管理中心负责出租车管理的龚科长介绍，目前江北人民路加油站和梅墟加油站正在抓紧改建，估计4月份左右可望建成能提供天然气的服务场所。如果这两个加气站投用后，可望满足五六百辆燃气出租车的加气。记者从市能源局了解到，到“十二五”末，我市将配套建成公交车加气站10余座，配套建成加气站(含加气加油站)15~20座。
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东南商报记者 薛智谊 文/摄
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