1号线车辆车体外观为蓝白黑三色，图为模型车外观。
模型车内部。
随着1号线一期工程主体结构相继封顶，轨道交通机电设备建设也步步推进。1号线一期工程机电设备系统包括供电、通信、信号、自动售检票、门禁、屏蔽门、电扶梯等十几个设备系统。昨天，记者从轨道交通工程建设指挥部获悉，截至去年底，已经完成车辆及牵引、信号、自动扶梯、屏蔽门等系统设备招标及设计联络，明年7月车站机电安装工程将陆续展开。今年4月，屏蔽门将正式投入批量生产，今年年底前轨道交通首辆列车将正式下线。
屏蔽门被夹物超5毫米将打开并报警
屏蔽门是把站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。和其他很多城市的轨道交通一样，宁波轨道交通也设计了屏蔽门，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘，以防旅客跌落站台发生事故。
一号线一期工程屏蔽门项目由宁波南车时代传感技术有限公司承接，控制系统和门机系统核心部件采用国际知名屏蔽门供应商瑞士卡巴公司的产品，目前上海轨道交通9号线和北京奥运支线都在用该技术。宁波南车时代传感技术有限公司技术部部长苏会强说，宁波轨道交通屏蔽门分为两种，一种是安全门，用于高架段；另一种就是单纯意义的屏蔽门，用于地下隧道段，去年1号线站台屏蔽门和安全门样机生产完成。
昨天，在该公司，记者看到了已经进入测试阶段的屏蔽门和安全门。两种门都在一开一合进行“疲劳训练”。“每天这样一开一合，各进行100万次，从去年12月开始测，要测4个月，但是真正使用的话，不会有这么高的使用频率，一般来说，使用5年才能达到100万次。”苏会强说。
据苏会强介绍，测试现场，屏蔽门门体上方采用了液晶技术，可提供每日温度、新闻等信息，再往下有个指示灯，出现乘客被夹时，红灯自动亮起并报警。被夹物厚度超过5毫米，门体就会自动开关3次，然后打开并停止运行。
今年4月，屏蔽门将进入批量生产，为1号线一期5个至8个站点供货。
一趟车有6节车厢 座椅冬天可加热
车辆是轨道交通机电设备的“重头”。去年初，1号线一期工程车辆及牵引系统的采购合同签订，车辆由南车株洲电力机车有限公司设计和总成。去年底，模型车制造完成。
市轨道交通指挥部机电处处长王军平介绍，初期计划采购车辆22列，共132辆，车型为B型，6节编组。车辆最高时速达80公里，实际速度为35公里／小时，以1号线全长22公里计算，车辆走完全程只要大约36分钟。
从外观看，1号线车辆车体为全焊接铝合金鼓形，有蓝白黑三色，蓝为主色调，白为车体颜色，黑为头罩部分与前照灯，车“腰”部位有三条渐变色带，有“三江汇聚”之意，整体线条流畅；从内饰看，视觉空间大，最宽处近2.9米，每辆车长19米，载客能力强，每趟车可乘坐1460人。
据介绍，宁波轨道交通车辆在内部设计有些独特之处。比如，虽然是不锈钢座椅，但座椅下均设置了加热器，冬天乘坐，乘客也不会冷。还有车内的灯带全部采用LED灯，节能效果好。
王军平说，宁波轨道交通的门是塞拉门，不是很多外地地铁的那种平移门，塞拉门的好处是静音，乘客坐在车里，外面的噪声可以最大程度地被隔离。
据介绍，轨道交通的单节车造价610万元，按照一趟车6节车厢计算，一趟车造价在3660万元左右。
王军平说，今年底1号线首辆列车将正式下线，预计明年7月，首辆列车将到达天童庄车辆基地。
宁波晚报记者 吴明京 通讯员 徐昭
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