轨道交通车辆外观。(冯瑄 徐昭 供图)
宁波南车时代传感技术有限公司技术人员在地铁屏蔽门样机测试现场记录相关数据。(胡建华许苹摄)
中国宁波网讯 “一开一合，重复100万次。”昨天上午，在宁波南车时代传感技术有限公司厂房内外，轨道交通1号线站台安全门和屏蔽门样机在进行“疲劳测试”。随着1号线一期工程地下车站主体结构相继封顶，机电设备建设即将步入安装阶段：今年4月，屏蔽门将投入批量生产，年底前轨道交通首辆列车将正式下线。
1号线一期工程机电设备系统包括供电、通信、信号、自动售检票、门禁、屏蔽门、自动扶梯等十几个设备系统。截至去年底，共完成车辆及牵引、信号、自动扶梯、屏蔽门等系统设备招标及设计联络，今年7月车站机电安装工程将陆续展开。
车辆：国内“最轻、最节能”每列可坐1460人
车辆是轨道交通机电设备的“重头”。去年初，1号线一期工程车辆及牵引系统的采购合同签订，车辆由南车株洲电力机车有限公司设计。去年底，车辆模型车制造完成。
市轨道交通工程建设指挥部机电处处长王军平介绍，初期计划采购车辆22列，共132辆，车型为B型，六节编组。车辆最高时速达80公里，实际平均时速为35公里，以1号线全长20公里计算，车辆走完全程只要35分钟。
从外观看，1号线车辆车体为全焊接铝合金鼓形，有蓝白黑三色，蓝为主色调，白为车体颜色，黑为头罩部分与前照灯，车“腰”部位有三条渐变色带，有“三江汇聚”之意，整体线条流畅；从内饰看，视觉空间大，最宽处近2.9米，每辆车长19米，载客能力强，每列车可乘坐1460人。
“乘坐起来，这种车辆应该是比较舒适的。”王军平说，车辆在内部设计上有一些独特之处，诸如下方设有加热器的不锈钢座椅、全部采用LED灯的灯带、全静音的塞拉门等。“它是目前国内同类型车辆中最轻的、最节能，但也是承载强度最高的轨道交通车辆，每辆造价610万元。”据悉，今年底1号线首辆列车将正式下线。
屏蔽门：被夹物体超5毫米将打开并报警
1号线一期工程屏蔽门项目由宁波南车时代传感技术有限公司承接，控制系统和门机系统核心部件采用国际知名屏蔽门供应商瑞士卡巴公司的产品。站台屏蔽门／安全门系统设置于地铁或轻轨车站站台的边缘，安全门主要用于高架段，屏蔽门用于地下段。去年1号线站台屏蔽门和安全门样机生产完成。
在宁波南车时代传感技术有限公司，两种样机已进入测试阶段。“一开一合100万次，4个月可完成。”公司技术部部长苏会强介绍，这样的“疲劳测试”可保证设备运行5年。测试现场，屏蔽门门体上方采用了液晶技术，可提供每日温度、新闻等信息，再往下有个指示灯，出现乘客被夹时，红灯自动亮起并报警。
“采用瑞士卡巴的控制技术，物体厚度超过5毫米，门体就会自动开关三次，然后打开并停止运行。”苏会强说，这种技术还会提高屏蔽门的使用寿命，目前上海轨道交通9号线和北京奥运支线都在用。据了解，这种屏蔽门一侧还有应急门，后方还有小斜坡，这将大大提高了使用的安全性。今年4月，屏蔽门将进入批量生产，为1号线一期5个至8个站点供货。
宁波日报记者冯瑄 通讯员徐昭
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