烦
充电是头等烦事
为什么只销售了30辆？张荣说，大家都知道电动汽车好，省钱、环保，但是，充电太烦也太困难，这导致电动汽车推广起来难度大。
车主在买车时，他都要问问，打算怎么对车充电。这些购买了电动汽车的车主，有的是在自家车库里充，有的是住一楼拉电线充电，有的是在单位停车场充。
但对30位车主来说，充电仍是最大的问题，跑得远了点，充电就困难了。
余姚的陈先生就遇到过充电的大麻烦。他在前年以4.98万元的价格买了一辆，开始感觉不错，回家、去企业都很方便，但有一次让他感叹不已。去年3月，他从余姚开车到宁波，在宁波办完事情之后回余姚的时候，车子显示电不够，好不容易找到路旁人家充电，还要等很久，差点没抬着车走。
“现在不敢开车到宁波了，就在余姚本地开开。”陈先生说：“本来是看上电动汽车节省，速度刚刚好够用。但是这么折腾，对我来说反而成了麻烦。”
张荣说，现在有30位车主买，说明大家还是认可的。如果能有更多充电的地方，或者当电池没电时，能马上把电池给换了，那就方便了，接受电动汽车的人会更多。
憾
宁波电网60个充电桩闲置
都说充电难，但记者了解到，宁波电网的60个充电桩却无奈闲置。
这60个充电桩分布在海曙、江东、江北、镇海和北仑，单个有一人多高，像加油站的加油机一样，A、B面都有插口，也就可以同时给电动汽车充电。记者了解到，因为该充电桩配有消除谐波等装置，当时建设时成本较高，每个耗费1.8万元。
据介绍，这些充电桩多分布在供电部门营业厅附近或者有大型停车场的地方，没有给外面的电动汽车充过一次电。
宁波电业局营销处主任秦俊宁说，充电桩没有使用，和充电桩没有国家统一标准有很大关系。“目前充电装置有3套标准，分别是国家电网的充电桩标准、国有企业联合标准和汽车生产厂家的自定标准，三个标准不兼容。就跟手机充电器一样，不同品牌无法匹配，充电插口不匹配的电动汽车开到这些充电桩，是无法充电的。”秦俊宁说。
供电部门也曾经想过把充电桩的充电插口改造成通用插口，能够兼容其他标准，但因为路上行驶的电动汽车太少，省里也没有出台充电桩的收费标准，也没有发放充电用的充电卡，因此改造一事无法进行，充电桩现在仍旧无法对外开放。
盼
政策扶持解难题
记者在采访时发现，电动汽车之路在宁波走得不平坦，和没有足够的政策扶持有关。
我国曾出台新能源试点的政策，在试点城市里，国家对私人购买新能源汽车补贴，其中对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车则每辆最高补贴6万元。这可大大增加市民购买电动汽车的兴趣，减少负担。
但宁波目前还不属于电动汽车试点城市，购买电动汽车还没补贴，全省只有杭州被列入试点城市。“杭州的汽车经销商让我到杭州买，可选择的车型也非常多，但都必须上杭州牌照，对于上外地牌照，我很难接受。”郑先生说：“要是宁波被列为试点城市，有政策支持，那电动汽车应该会发展快很多。”
对于张荣来说，他也期盼政府能出台一定政策。“能否在一些适当的地方建立充电桩，可以让车主应急充电。比如咪表停车位上。”张荣说：“多布局充电装置，这也是现在和未来一些电动汽车车主的期盼。”
秦俊宁认为，电动汽车要大发展，确实需要政府的政策支持。“很多想购买的车主认为充电不方便，而不购买，但建设部门认为车少建了没用。”秦俊宁说：“这就需要政府来打破这种尴尬。”
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被列为电动汽车试点城市后，杭州市政府出台了政策大力扶持。如今，杭州街头电动汽车已经有上千辆了。去年还投放了200辆电动出租汽车，成立专门的杭州市电动汽车服务公司，并由电力部门配套建设换充点，方便换充。今年，杭州每5公里内就要有换充电的地方，而电动汽车的示范运营，也为私人购买电动汽车吃下了定心丸。
宁波晚报记者 吴明京 文/摄
