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绕城高速东段“车辆罕至” 收费偏高吓退司机

市民建议高速公路收费也可“促销”
http://www.cnnb.com.cn  中国宁波网   2012年03月11日 07:44   【 】 【打印

丁安 绘

  宁波日报记者 包凌雁

  宁波绕城高速公路分东西两段,全长86公里,17个互通,11处收费站。市民驾车从任何一个进口进入绕城高速,只需40分钟就能环绕宁波城区一圈。

  通车前,被誉为浙江省第二大道路交通枢纽网络的宁波绕城高速被寄予厚望,除了过境车辆无须到市中心绕行外,同时还能缓解市区的交通压力。

  但是,从通行近3个月的情况来看,这一期望并没有实现。

  绕城高速东段车辆稀少

  日前,记者驱车从通途路上的丁家山收费站上绕城高速东段,大概20分钟后从镇海临江收费站下高速。记者留心了一下,全程同方向只“偶遇”了5辆车。通过清水浦大桥时,宽阔的桥面只有记者的一辆车。在临江出口,一辆浙G牌照的私家车停在出口等待同伴,司机赵先生告诉记者,他一直在台州和镇海两边跑,绕城东段建成后,时间比过去省了半小时以上。“甬台温高速从姜山互通转到绕城高速东段,路面上车辆极少,几乎不用踩刹车,开着非常过瘾。”赵先生说,与宁波几条繁忙的高速公路比起来,绕城高速是个“异类”。

  与绕城东段“车辆罕至”形成强烈反差的是,同样南北走向的世纪大道,却是另外一番景象。记者前天在同一时段从潘火立交桥沿世纪大道通过常洪隧道前往镇海,双向主道六车道车辆排队前行,下过雨以后,路上出现好几处大坑洞,尤其是世纪大道与中山东路路口,“坑洼”密布,几乎每辆车会中招,原本就慢的速度更加放缓,红绿灯前至少需要等候两个灯次才能通行。

  宁波交投营运公司工作人员表示,宁波绕城高速开通两个多月,绕城东段7个站全天车流量只有5000辆,要达到每天3万辆的设计目标还差一大截。同样由该公司运营管理的杭州湾大桥南岸连接线,仅宁波北一个出口,一天的车流量就超过1万辆次。

  收费偏高吓退司机?

  绕城高速东段开通不久,就有市民提出高速公路收费不“亲民”,比绕城西段和宁波境内的其他几条高速公路高出不少,甚至网民发出感叹:绕城高速是绕钱高速,一般人跑不起。

  记者经过的丁家山到临江一段,里程约15公里,途经清水浦大桥,收费15元。每公里接近1元,这个费用比起高速公路每公里0.40元的平均费用,高出一倍还不止。

  交通投资控股有限公司方面表示,绕城高速西段和东段的收费标准是不一样的,东段因为高架桥多,投资高,收费相应高,而这一收费标准是经过省政府批准的。

  按照省政府批准的“桥隧叠加通行费”,甬江特大桥(即清水浦大桥)六车道2033米,一类车叠加2元/车次,二类车及以上叠加5元/车次;连续行车高架桥10公里以上,一类车叠加5元/车次,二类车及以上叠加10元/车次。

  高速公路收费能否多样化

  针对这一问题,不少市民提出建议,与其让优质交通资源白白浪费,不如采取灵活多样的收费方式来吸引车主。比如有市民提出能否推出包月和包年收费,一方面降低车主的负担,另一方面也提高公路的利用率。

  在环城南路改造期间,市民建议把杭甬高速段塘至大朱家至宁波东这一段高速“升级”为市区快速干道,收费采用统缴或者包月的方式。

  如何缓解世纪大道的交通压力,网友提出对大型车辆如集装箱车上绕城高速给予优惠,通过价格指导把大车引导到高速公路上去,缓解市区道路的压力。

  针对市民的建议,交通部门表示,当前高速公路的收费方式采取的是联网分段计费,各段高速的收费标准不一,目前很难统一。

  交通部门表示,虽然有诸多的制约因素,但随着高速路网的不断优化,ETC通道建设加快,多样化的收费方式应该不难实现。

稿源: 宁波日报   编辑: 吴冠夏
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