(丁安绘)
国内成品油价格近日再创新高，这让集卡车的运营成本再次提高，也使新能源集卡车的需求进一步凸显。
作为我市的集卡车集散地，北仑把眼光投向了技术较为成熟的清洁能源产品LNG(液态天然气)集卡车，然而在集卡车“油”改“气”推广过程中，遭遇了不少阻力。
油价攀升，不少集卡车改喝“气”
近日，宁波港集装箱运输有限公司打算新引入一批LNG集卡车。自前年6月份，该公司推广集卡车“油”改“气”后，开始尝到了甜头。
公司负责人给笔者算了一笔账：现在柴油的零售价已上调至7.82元／升，而液态天然气定价为6.4元／公斤，LNG集卡车平均每百公里气耗为32公斤，而柴油集卡车油耗为35升，两者百公里费用差价为68.9元，按考核里程数每月1万公里计算，平均每辆LNG集卡车一年可节省成本近7万元。
“一辆天然气重卡车售价约45万元，比同配置的柴油重卡车要贵10万元至12万元，不过这些钱很快就能赚回来。”该公司负责人表示，今年公司计划再购置70辆至80辆集卡车。
目前，北仑率先在全市引入100余辆LNG集卡车。从长远利益考虑，大港货柜公司等不少大型物流企业也表示支持集卡车“油”改“气”，并已有购置计划。
环保效益明显，或成降低PM2.5利器
相比柴油，天然气燃烧后没有颗粒，不会出现“黑尾巴”，一氧化碳排放量可降低30%。同时，天然气的自燃点比柴油要高出很多，夏天开车安全性也会大大提高。
目前，在北仑注册登记的集卡车有5800辆，常年在北仑范围内运营的集卡车有1万余辆，占了全市集卡车数量的80%，尾气排放污染较为严重，对PM2.5监测有一定的影响。如使用LNG集卡车，一辆车一年可减排二氧化碳25吨。
“北仑已经出台了部分优惠政策，支持推广LNG集卡车。”北仑区公管所副所长胡凯军告诉笔者，使用LNG集卡车，对改善港口周边大气环境，提高企业经济效益有着非常积极的作用。
笔者在走访加气站时，部分周边市民和集卡车司机对集卡车“油”改“气”也表示支持。
配套设施滞后，大规模推广仍存阻力
正如电动车普及需要充电桩一样，LNG集卡车的发展，在很大程度上依赖于加气站的覆盖。
胡凯军告诉笔者，由于目前北仑LNG的充气设施仍处于发展阶段，因此LNG集卡车只能应用于那些具有固定线路的区域，并不适用远程运输，大规模推广还存在一定难度。“一辆LNG集卡车加满气最多能跑400公里。”
笔者了解到，目前北仑区域拥有加气站3个，在建1个。作为浙江省首个LNG加气站，宁波港北二集司加气站目前运营状况并不理想。加气站负责人许祖三告诉笔者，现在每天前来加气的集卡车大约是110辆，仍处于负债运营状态。
许祖三表示，由于气源建设滞后、扶持政策需要完善以及车价相对较高，LNG集卡车推广门槛较高，但从长远来看，推广清洁能源集卡车是一个大趋势，并有着良好的经济效益和环境效益。
北仑交通局主要负责人则表示，在北仑公交和宁波港LNG车辆示范运用基础上，该区将选取2家至3家集卡车运输公司进行试点推广，并实施个性化扶持政策，提高试点企业的积极性，待条件成熟后，逐步向其他集卡车、出租车以及私家车推广。
厉晓杭 赵文娟 姚为民 金旭孟
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