昨天下午，在轨道交通1号线福庆北路站2号出入口，记者看到全线首台自动扶梯样机试装就位，这也是1号线安装的首台机电设备样机，1号线正式进入机电设备安装阶段。据悉，福庆北路站1号出入口及2号出入口其余9台自动扶梯将陆续进场安装。1号线其他站点今年下半年开始安装扶梯。另悉，江北区率先完成轨道交通2号线项目拆迁任务，2号线一期工程江北段可以实现“零障碍”施工。
1号线开始安装扶梯
3月29日，这台总长22米、总重14吨自动扶梯运抵福庆北路站。经过设备吊装、拼接、固定等环节，4月10日，电梯的生产商——蒂森电梯有限公司完成设备调试，并对电梯采取了保护措施。
德国蒂森是世界上最大的电梯供应商之一。据市轨道交通工程建设指挥部机电处叶宏介绍，目前国内城市中，深圳3号线、上海的1、2、9号线等均有采用该公司的电梯。
据悉，宁波市轨道交通1号线一期20个车站自动扶梯总共需194台，基本可以做到不走楼梯，乘着扶梯就可以进到站台层坐地铁。
20个车站中，18个站中标单位均为蒂森电梯有限公司，其他两个站点盛莫路站、高桥西站中标单位则为本土企业——宁波宏大电梯有限公司。
和市民在商场乘的轻载扶梯有所不同，轨道交通采用的都是重载电梯。“两者主要是承受力、工作环境不同。”叶宏介绍，1号线所采用的自动扶梯采用了4个水平梯级。也就是在乘自动扶梯时，先有4个水平的梯，然后再缓缓地上行或下行，这样感觉会更舒适且更安全。而一般扶梯只有2至3个水平梯级。
许多市民对近年来频发的电梯事故记忆犹新。特别是去年7月5日，北京地铁四号线动物园站A口上行扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致1名男孩死亡，多人受伤。宁波轨道交通所采用的电梯在安全性上是否有更多的考虑？
市轨道交通工程建设指挥部机电处电梯工程师吴晖表示，宁波所采用的电扶梯都做过防逆转等各项严格的安全测试。比如在电扶梯上加上7吨重载进行测试，检查倒溜情况。结果几乎没有发生倒溜，只有三四厘米，都在正常范围以内。
北京地铁电梯事故调查组最终认定的事故发生的原因除了设计缺陷以外，还有一条：“在扶梯运行过程中，驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑。”也就是说这场事故的发生与扶梯主机固定有关。在这个关键点上，吴晖说，“事故电梯采用的是钢板上焊接螺丝的方式，在焊缝上就存在一些薄弱点。而我们采取的是对穿螺栓固定的方式，强度更大，保证主机固定。”东南商报记者张昊通讯员徐昭吴晖
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