认清短板抢先布局，浙江铁路加快建设步伐
知耻近乎勇。
正是出于对发展短板的清醒认识，浙江省委、省政府很早就预见到了加快铁路建设对经济发展的重要意义，在近年来的全国范围铁路建设大潮中先行一步，抢先布局。
2004年9月10日，时任浙江省委书记习近平、时任浙江省长吕祖善与铁道部高层举行会谈，签署了《浙江省铁路建设有关问题的会谈纪要》，让浙江在全国成为第一个与铁道部签署部省合资建路协议的省份，由此拉开了浙江铁路建设大潮的序幕。
2007年10月18日，浙江省委书记赵洪祝、时任浙江省长吕祖善与铁道部高层举行高层会晤，就巩固合作机制、合力加快推进浙江铁路建设达成共识，进一步推动了浙江铁路建设的脚步。
……
随着省委省政府的一系列大动作，浙江铁路迎来建设发展的黄金时期。
“‘十一五’期间，是浙江铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。”见证了浙江铁路建设历程的余健尔感慨说。
从落后到赶超，浙江铁路建设者手中诞生的这些数字或许是枯燥的，但他们的事业应当被人铭记。
浙江省铁路投资集团公司提供的数字显示，到“十一五”末，浙江全省铁路运营里程达到1775公里，复线率65.6%，电化率60.6%，打通出省通道5个，路网密度上升到1.74公里/百平方公里，每万人享有铁路里程数由“十五末”的0.26公里跃升至0.33公里。其中，设计时速在200公里以上的高速铁路约750公里。
从开建到通车，从货运到客运，束缚浙江经济发展的铁路短板正大大改善。
“十一五”期间，浙江续建、新建的合资铁路项目有沪杭、宁杭、杭甬、杭长客专，温福、甬台温、衢常铁路、沪杭电化改造、浙赣电化改造、萧甬电化改造、钱江铁路新桥、杭州东站扩建、宁波铁路枢纽、金温扩能等14个，其中建成通车项目有温福、甬台温、沪杭客专、衢常铁路、钱江新桥以及沪杭、浙赣、萧甬电化改造等8项。
台州结束无铁路历史，温州宁波变身重要交通枢纽
“必须与时俱进，具有超前意识”。2004年12月26日，时任浙江省委书记习近平在浙江省唯一省方控股铁路——金温铁路列车现场办公会上对浙江铁路建设提出了如是要求。
“十一五”以来，正是在浙江省委、省政府“力争率先实现铁路现代化”的目标引领下，浙江铁路建设不断升级、创造了一个又一个新的纪录。
2009年9月28日开通运行的浙江省首条新建高速铁路——沿海铁路浙江段(甬台温和温福铁路浙江段)，是进入新世纪以来浙江人迎来的第一个惊喜。
这条途经甬台温3市17县(市、区)的铁路，接覆盖浙江东部人口1890万人，占全省的37%，直接惠及地区的经济规模达到8353亿，占全省GDP的39%，更是让台州结束了“浙江境内无铁路城市”的历史。
它的意义还不止这些。
在浙江境内与沪杭线、宣杭线、浙赣线、萧甬线、金温线、温福线等完成了“一环四射”的总体格局，同时引领温州和宁波从一个铁路末端华丽转身为重要枢纽。
铁路对经济的拉动是显而易见的。
温州市港航局规划建设处的测算数据最具体有说服力：2009年，温州至宁波的公路运输价格为40英尺每标箱3500元；水路短途运输的价格为40英尺每标箱2800元，而铁路运输价格仅为40英尺每标箱1600元。
