不久的将来，浙江迎来高速铁路网
铁路建设，要“紧紧围绕主题主线，坚持求实创新，着力构建浙江综合交通体系，着力打造人民满意交通。”今年年初，省委书记赵洪祝如此指示。
更宏伟的蓝图正在描绘中——“客运快速化、区域城际化、货运便捷化、路网系统化。”5月3日，省长夏宝龙主持召开的省政府专题会议，会议审议通过的《浙江省铁路网规划》(2011~2030)中提出如此的总体战略构想。
“十二五期间，浙江将大力推进大交通建设，构筑大物流、大网络，为全省经济发展转型升级和良好运行提供基本保障。铁路建设的重点是海铁联运、城际铁路和都市圈铁路建设。”夏宝龙省长指出。
浙江人期盼已久的高速铁路网即将成为现实。
余健尔说，按照省部确定的目标，到今年年底，宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽将建成开通，“届时，浙江2小时铁路交通圈和长三角主要城市间1小时城际快速通道将基本形成”。
沪杭高铁开通
浙江铁路迈入“时速350”时代
近几年的浙江铁路发展进程中，不得不提到的一个惊喜，来自沪杭高铁。
它创造了浙江铁路建设史上征拆时间最短、建设工期最快、技术含量最高等的纪录。它的开通，使浙江铁路彻底迈入“时速350”的时代。
作为浙江首条设计时速350公里/小时的高速铁路，它从建设伊始就充满了难题——全线地处经济发达地区，线路自上海虹桥站引出，途经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等地至杭州东站。全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个车站，征地7534亩，拆迁房屋130万平方米，迁改电力管线4130处。全线特殊结构桥梁多达155处、孔箱梁3768处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，同时接入上海、杭州枢纽。
沪杭高铁施工之复杂超出想象，而优化方案后却仅有18个月工期。
但自2009年2月开工后，顽强的浙江人克服了一个接一个施工难题，创造了浙江铁路建设史上的“奇迹”。2010年9月24日顺利开始全线试运行；9月28日，试运行列车最高时速达到416.6公里，创下了世界运营铁路最高速度。
沪杭高铁开通一年多来，效益明显。仅去年一年，就发送旅客3600万人次，平均每天接近10万人次，突显了上海、杭州的同城效应，拉近了两地的空间距离。
“与高铁通行，与沪杭同城，与世界同步”，“接轨大上海，融入长三角，面向全世界”……在嘉兴南站不远处的巨幅标语，形象地说出了人们在高铁开通后的切身感受。
“沪杭高铁对于进一步加快区域城镇一体化进程，增强区位辐射作用，推动长三角地区经济社会又好又快发展，具有十分重要的意义。”浙江省铁路投资集团公司如此评价。记者 孙燕
