受益者代表秦春：台州PC粮业有限公司总经理
盼货运铁路开通，我们盼了近20年
台州铁路起步晚，火车货运就更谈不上了，直到去年7月18日，台州货运南站至宁波港的铁路货运专线开通，才结束了台州无货运铁路的历史。今年4月2日，货运南站并入全国铁路货运网络，这意味着从今往后，台州与全国各地的货物，都可以通过铁路完成运输和交流。
“这一天，我们等了近20年了！”台州PC粮业有限公司的老总秦春说，作为货运铁路开通的直接受益者，他在近期已经通过铁路完成了数千吨大米的运输工作。秦春说，粮食贸易的利润很薄，运输成本的细微变动也能影响粮食的整体价格走势。
黑龙江鹤岗粮食基地是秦春的合作伙伴之一，大米品质优良，在江浙一带销路很好。但因为路途遥远，运输一直是大问题。
“鹤岗通过铁路发货到大连，到大连港后装箱改走水路，运到台州的玉环大麦屿港下货，然后再用大货车运进来，中间要转手三次，非常麻烦。”秦春说，中途多次变更运输方式，耗时较多，最快要20天才能到货。
进货麻烦，出货同样不易。台州开通铁路货运之前，秦春给其他地方发货，最近也要跑到温州。“来回几次装卸就不说了，单说运费，从台州拉到温州，每顿粮食运输成本要花60元。我每次发600吨粮食，运输费就要花36000元。而且中转次数越多，损耗就越大。我算过，每运输1.5万吨粮食，平均损耗50吨。按每吨4300元的成本价算，损失就超过了20万。”
台州货运南站开通后，秦春成为第一批客户。“现在从鹤岗的粮食可以直接发进台州来，中间不需要转手和耽搁，最多只需要11天左右就能送到，比以前快多了。”在运费方面，原来每吨粮食运费需要400多元，现在全部走铁路运输，每吨运费只须300多元，降低了1/4。而且火车密闭运输，安全性高，运输过程中基本是零损耗。
运输成本降低，使得台州数量繁多的制造业有了更强的市场竞争力，这也是货运铁路进驻台州后带来的最直接的好处。记者 陈栋
建设者代表马蒸：省建工集团杭州火车东站枢纽项目部主施工员
能参与建设这样的工程，磨破几双鞋算什么
中午11点，太阳正烈。在新建杭州火车东站站房工程高架层上，马蒸正在巡查焊接作业的进度。电话突然响起，他匆匆下楼，10分钟后小跑着返回，额头沁出了一层细密的汗珠。“一层在浇筑混凝土，地下一层在绑扎钢筋，这些都得我管着。”
马蒸2006年进入浙江省建工集团，2009年底，他参与到火车东站建设项目中，是项目部的主施工员，管生产、管安全，还要管施工质量。“当时经过激烈竞争筛选，我才被选进了这个项目。”马蒸自豪地说，新建杭州火车东站是全国九大枢纽工程的收官之作，也是浙江省最大的综合交通枢纽中心。这是迄今浙江建工集团承建的最大一个项目，所以很多人都抢着要来。
马蒸很忙。过去的5个多月，马蒸总共只休息了三天。
忙归忙，马蒸依然觉得能参与到这项工作中是“莫大的荣幸”。“光看效果图还没啥感觉，如今新建火车东站已经初具规模，令人震撼。”
作为施工员，马蒸越来越认识到这项工程的重要性：与杭州城站、杭州南站相比，它是客运布局中规模最大的车站；它还是长三角地区铁路线网的关键汇集点；它的建设牵动着浙江省、长三角地区乃至全国的交通网络建设。
如今，工程已接近尾声，而马蒸也感觉到了更大的压力。前天，他又加班到晚上11点多才回去。“当天晚上进行的是站台混凝土浇筑。”站台跟铁轨之间有严格的安全间距要求，浇筑若发生偏差将影响列车运行安全，马蒸必须紧紧盯牢。
不经意间，我瞟了一眼马蒸的鞋。灰尘布满鞋面，周边有小裂口。“3个月前，花了400多元买的，又快报废了。”马蒸粗粗算了下，自从参与这个项目以后，他已经穿废了七八双鞋子了。
马蒸所管辖的区域面积有15万平方米。这是什么概念？马蒸说，如果每个施工点都走到的话，即使是快速走一圈，也需要40分钟。
“苦啊累啊都不怕，想到东站枢纽这么大的工程也有自己贡献的一份力，心里还是挺美的。”马蒸笑了。记者 徐建国
