日前，住在环城北路某小区的赵先生十分烦心，正对楼道口的一辆凯迪拉克，已经停了一年多，挡风玻璃上布满灰尘，还被人画上了英文字母。这辆“弃车”不但影响了街坊邻里出行，更因占了车位，让不少下班回来的有车族“堵心”。
眼下在我市不少小区、加油站和公共停车场，有一批长期停放的“僵尸车”(无法行驶的废车)，令居民、物业公司和回收厂头痛不已。如今我市的汽车保有量超过100万辆，如不能及早疏通报废渠道，未来“僵尸车”数量有可能飞速增长。
“僵尸车”频现街头巷尾
在新芝路与西河街旁的加油站里，停放了不少“僵尸车”，有的面目狰狞，有的披满了尘垢。加油站相关工作人员告诉记者，这些车停放快两年了，因为不知道车主，所以没办法拖走实施报废，不但妨碍了他们的日常工作，也给前来加油的车辆停靠带来了不便。
而位于解放南路旁某停车场内，数十个停车位，“僵尸车”就占了六个。一辆因车祸而面目全非的东风雪铁龙“跳”入记者眼帘。只见挡风玻璃上尽是裂痕，车门几近脱落——这辆“残疾车”维修的价钱恐怕比买辆新的还要贵。
现在，有相关法律规定车辆被罚后车主必须在限定日期内前来认领。“110处警时往往把事故车辆拖到交警队即告结案，但交警也不知道拿它怎么办，有些被罚没的车就只好放在这里了，这一放就是将近3年。”停车场工作人员陈先生说。
废旧车回收企业“吃不饱”
车辆使用年限到了之后，究竟该怎么办？按照国家规定，应交给有资质的废车拆解企业回收处理。目前这样的企业我市只有一家——宁波废旧汽车回收有限公司。
“跟前年比，现在的日子不好过。”公司总经理沈德明坦言，企业的经营范围主要是市区，前年，年废旧汽车处理量有2000多辆，而现在则下降了近一半。公司设在各县(市)区的8家子公司日子更不好过，回收来的大多不是废旧汽车，而是废旧摩托车。
之所以“吃不饱”，沈德明分析，首先是由于国家关于汽车以旧换新的补贴政策取消。按照原先的政策，报废一辆车，车主可获得5000元至1.8万元的补贴，现在则按车子的实际吨位进行报废，车主往往只能拿到几百元。
其次，国家关于社会车辆的报废没有硬性规定。目前国家仅对有资格证书的运营车辆包括集卡车、货车、出租车等车辆报废年限有硬性规定，如出租车要8年，大客车、集卡车要10年。而以私家车为主的社会车辆实际平均使用年限为15年，但国家对此没有硬性规定，报废与否，要看车主意愿。
上述两个原因，也滋生了非法拆解企业。他们通过提高收购价，非法出售废旧车零部件以及套牌组装车获取高额利润。仅就发动机而言，正规拆解企业利润只有2300元，而非法拆解企业可获得近万元。
废旧车“归宿”期待政策扶持
如何改变街头“僵尸车”频现的现状，让正规回收企业告别“吃不饱”？业内人士表示，首先要加大废旧车辆回收的宣传力度。记者在采访中发现，不少有车族对废旧车回收的政策和程序不清楚。事实上，私家车车主可持身份证、行驶证及机动车登记证等去正规拆解企业办理，而经营性车辆则要持单位相关证明、行驶证以及经办人身份证等去办理。
“期待出台整治非法拼装车的法律制度，给正规拆解企业以生存空间。”沈德明说，目前企业正按照国际拆解规定加大废旧车技术创新力度，让废旧车回收更规范，但这样一来，处理成本加大，企业压力也更大，希望政府部门也能出台相关政策予以扶持。宁波日报记者 冯 瑄
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