徐佳伟制图
中国宁波网讯 昨天下午1时30分，在轨道交通1号线东门口(天一广场)站，盾构机稳稳当当地从区间隧道钻出，至此1号线江厦桥东站至东门口(天一广场)站区间的隧道双向贯通，这也是我市轨道交通首条过江隧道，为今年上半年轨道交通1号线一期实现“洞通”目标打下坚实基础。
东门口(天一广场)—江厦桥东站隧道区间全长750米左右，为轨道交通1号线一期工程唯一一个下穿奉化江的隧道，也是我市轨道交通第一条江底隧道。去年12月份开始隧道施工，昨天贯通的是江厦桥东至东门口方向，东门口至江厦桥东方向已于今年3月贯通。
隧道绕开江厦桥桥桩，纵面上看呈“V”形
据介绍，该隧道最深处顶部离奉化江底约10米，距离江东北路水平路面约26米，整条隧道绕开江厦桥桥桩而建，从纵面上看呈“V”形。据了解，这条隧道的设计方案经过河流专家的讨论，并进行了相关模拟试验，根据数据确定隧道的深度。这样的埋深，倘若三江口遭遇百年一遇的洪水，即使河床被冲刷，隧道也不会被损坏。这样的“V”形设计，也决定了今后地铁穿越奉化江时或将采取限速，确保乘客安全。
江厦桥东至东门口区间隧道施工难度最大
施工方上海隧道宁波轨道交通1号线一期工程Ⅳ标项目经理何拥军介绍，江厦桥东站至东门口(天一广场)站区间隧道，是全线施工难度和施工风险最大的区间。他们曾经承担长江地铁隧道、上海地铁隧道等10多条地铁隧道建设，相比之下，宁波的这条隧道是最难挖的。
之所以称为最难挖，何拥军说是基于特殊的土质，盾构机在进行隧道开挖过程中，有许多不可预见的因素。“最大的施工‘拦路虎’就是硬土层。这条区间隧道去年12月正式开建，单向全长750米，其中含有硬土层的长度就有400米。这种土的深度在江面以下20米至30米。在相关部门前期勘探中发现，由于千万年前经过日晒，这种土硬度较高。”何拥军说，“它大大影响了隧道挖掘进度，盾构机推进速度约为每分钟3厘米。”为了加快进度，施工单位在盾构机的刀片上涂上了润滑剂，以防刀片切进土中无法拔出。
市轨道交通工程建设指挥部方面说，轨道交通1号线全线共有13个隧道区间共计26个单向隧道。目前，共有25个隧道贯通(只剩西门口—鼓楼站区间右线隧道未通，该隧道预计6月底贯通)。2号线一期工程除柳汀街站外，其余17个地下站点全部实施主体结构施工，其中有4个基坑已封顶，5台盾构机已始发。(宁波晚报记者吴明京通讯员徐昭)
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