炎炎夏日，但对于航运业来说却俨然是“隆冬”。波罗的海指数是国际贸易晴雨表，不仅直接关系航运公司的盈利，同时也反映世界经济整体情况。6月13日，该指数报收于893点，比年初下跌近五成。一季度，全国12家上市航运企业半数亏损。我区航运企业中，只有半数盈利……“金融危机对航运业的影响尚未消除，整个行业并不景气，目前经济形势的低迷状态，也影响了航运业发展。”区港航管理所相关负责人说。
目前，我区有航运企业25家，其中4家为国有企业，其他均为民营企业。全区拥有各类运输船舶128艘，运力总规模为107万吨，排名全市第一，全省前三。运输货种以煤炭、石油制品、钢铁为主。在所有的海洋运输船舶中，万吨级以上船舶29艘，89.6万载重吨，接近总运力的83.7%左右，这标志着万吨级船舶是我区航运业主力军，也标志着航运业走向低碳型经济发展之路。
区第十三次党代会提出，要“加快发展航运业，积极引进船代、货代、海陆联运等服务企业，实现总运力持续增长，着力打造航运强区。”面对当前形势，我区已经开始对航运企业进行分类甄别，对一些重点骨干航运企业进行扶持。同时，不少航运企业正不断优化运力结构和航线布局，提高运输效率，加强技术节能，谋求转型升级。
“大港口、小航运”一直是镇海港口的软肋。面对国际金融危机后国内外航运市场滑坡，我区航运业敏锐地看到做大做强的契机。发展大吨位船舶、大规模企业，减少单位碳排放成为航运业发展的新要求。据测算，一艘巴拿马型7万吨级船与一艘1万吨级船相比，其主机功率仅增加3倍不到，而运力却增加6倍有余；一艘300吨货船千吨公里油耗7.2公斤，而一艘800吨货船千吨公里油耗5公斤，大船与小船相比，不仅节省油耗，还降低运输成本。
“近年来，我区航运业已经开始走上‘绿色航运’的轨迹。航运企业顺应船舶大型化、新型化的发展趋势，依靠运力增加来降低耗能成本。”区港航管理所相关负责人说，我区努力营造航运企业良好投资环境和氛围，把扶持重点放到从总量发展转变到规模化发展、集约化经营上来，淘汰转移能耗高、污染大、安全性能差的老旧船舶，标准化、环保型大吨位船舶占据航运市场主导。
然而自去年年初以来，受货源减少、运价下跌、运营成本上升等不利因素影响，我区民营航运企业遭遇了前所未有的困境。采访中，不少航运企业负责人表示，今年人工费用大幅上升，船长的年薪较前几年上涨了近10万元。
下步，我区将优化航运业服务环境，营造航运企业“留得住、做得大”的发展环境。促进航运企业集聚发展，推进航运商务中心和信息中心、交易中心建设。扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、海洋培训等航运服务业，延伸产业链条、提升服务功能，建设长三角区域的航运服务集聚区。业内人士表示，政府、企业和金融界三方联合共助航运业，将有利于扭转当前困顿局面，在逆境中寻求平稳发展。
（记者吴 巍 通讯员徐春伟）
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