前天凌晨，轨道交通１号线一期全线“洞通”，１５个地下车站结构封顶，开始铺轨，很多人以为全线贯通后轨道交通建设带来的影响会大大减少。“其实不然”，市轨道交通工程建设指挥部工程处副处长汤继新昨天告诉记者：“由地下车站附属结构施工带来的对周边的影响将持续，预计到明年底才能基本消除。”
１号线一期工程
要造８０多个出入口
目前，宁波轨道交通１号线一期地下工程实现了“洞通”，全线１５个地下车站主体结构全部封顶。１号线一期地下工程建设全面从主体转入附属结构施工。
一个标准车站的附属结构一般是３至４个出入口和１至２个风亭。据介绍，整个轨道交通１号线一期工程有８０个左右出入口，其中最密集的东门口到鼓楼一带，有２０多个出入口。
汤继新说，造出入口的工序和造地下车站主体工序基本一样，麻雀虽小五脏俱全，也需要交通导改、管线迁移、建造地下连续墙、土方开挖等，所以，造出入口时，很多时候也需要交通围挡，也需要２４小时连续不停施工。
“从一定程度上来说，造附属结构更繁琐，因为管线迁移更多、施工作业面更窄、大型机械施展不开导致作业效率降低。”汤继新说。
正因为如此，一个出入口的施工工期需要８个月左右。
出入口施工
会对周边环境造成影响
福明路站出入口施工正在进行。该站有４个出入口，分别在世纪东方商业广场、第六医院转角、太古城华必和和江东中心小学旁。
４个出入口加上２个风亭，该站附属结构施工一共需要４次交通围挡。最近的一个围挡，离太古城小区只有１．５米。
汤继新说，造一个车站的附属设施，至少有４次围挡，围挡一般距离居民小区或者商家３米左右，部分距离１．５米，对市民的影响将持续。
由于１号线一期地下段是沿中山路东西方向延伸，附属结构一般布置在中山路的南北两侧，考虑到不影响机动车和非机动车的通行，附属结构还要求设置在人行道范围内；同时为方便地铁运营时乘客的出行，出入口多布置在路口、大的小区、商场门口附近。
据介绍，附属结构施工时对周边环境的影响主要有：施工时产生的噪声污染、对居民出行的影响、对周边商家的影响、管线迁移时对交通的影响。宁波晚报记者 吴明京 通讯员 徐昭 刘建军
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