其中，航空公司原因主要有类似机组晚到或超时等机组原因、机票超售或航班合并等商业原因、机械故障或零备件短缺等机务原因、配载或海关文件晚到等地面服务原因等；天气原因包括低于最低起降标准、冰雹、台风、雷雨（含航路雷雨）、暴风雪等；空中交通管制系统原因包括空管流量控制、空管导航设备故障或失灵、军事活动等；安全原因则包括炸弹恐吓、占机霸机非法干扰等。
空中交通管制为什么会越来越严格？形象地说，就是现在“车子”越来越多，“路”却没有拓宽。随着民航业的迅猛发展，飞机、航线数量突飞猛进，但空域资源开放程度没有跟上。
以与中国陆地面积相近的美国和欧洲为例，美国上空每天有６万多架次航班起降，欧洲也有５万多，而我国目前只有１万多航班架次。应该说，空域紧张已成了我国航班延误的主要原因。
民航新政缓解航班延误
民航管理部门已经注意到了这一问题。从下月１８日开始，民航将采取一系列针对性的改革措施，缓解旅客深恶痛绝的航班延误等问题。
相关人士指出，改革的内容首先是推进低空空域开放，目前这一改革已在东北、中南两大区及宁波等７个小区进行试点，明年将在全国逐步推开。
其次是将允许民航飞机灵活使用航路航线和高度层，将原来单一的航路航线使用，改变为在多条航路航线中按需选择使用；飞行高度层将由指定使用改变成选择使用，提高空域使用效率，提升航空公司运营效率。
从宁波机场来说，这几年，机场先后启动跑道延长、飞行区等级提升、新建平行滑行道等扩建工程，一方面提高了跑道利用率，同时也减少了航班地面等待时间。前不久，由机场管委会牵头，协调机场、空管、部队、航空公司等部门对飞行程序进行了优化，实行了进离港航班航路分离，以提高空域使用效率。
宁波日报 记者 包凌雁 通讯员 黄跃光 朱真旨 单继鹏
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