叫好为何也叫怨？四问中秋国庆长假高速免费通行

　　有业内人士直言不讳：高速仅对小车免费后，激增的车流量其实变相损害到了选择公共交通出行乘客的利益，而每个交通参与者都应该是平等的，因此，制订这样的政策有失社会公平，况且大部分民众并不会开小车出行，而是选择公共交通工具。网上更有这样一种质疑：一辆大巴车可坐40~50人，而同样占地面积的3辆小车，最多只能坐10多个人。在提倡公共交通、低碳出行的今天，更为社会公平起见，至少也应给大客车同样的优惠吧。

　　四问：节日搞免费是否有悖市场经济规律？

　　最后，还是让我们把目光回到最本质的问题上，市场经济是具有调节作用的，其中一个很明显的杠杆就是价格因素。在公平和效率难以兼顾，优质资源明显匮乏的当下，在保证生活必需品消费公平分配的前提下，应当适当提高高端消费的价格。

　　业内人士认为，现在把节假日小车出行界定为哪一类消费行为很重要。如果小车出行是民众的基本需求，那么给予免费无可厚非。而如果是定义为高端需求，那免费也可能制造社会不公。在“河水都要涨三分”的节日里对高速公路实行免费是否有悖市场经济规律，确实值得思索。

　　虽然宁波在去年就跻身“百万车俱乐部”城市之列，且每3户家庭中就有1户拥有了1辆私家车，但这一数字也可以解读为，3户人家中还有2户并没有车，而即便是对于有车一族来说，免费通行同样存在着诸多问题：市民冯先生一家，这个长假还是和以往一样蜗在家里看电视。虽然前不久，他和妻子刚刚买了台私家车，趁着高速免费也手痒想去自驾游。他们本来的目的地是苏州，这一来一回能便宜近400元通行费哩。可精明的妻子一算还是觉察出了问题：长假期间，好点的宾馆住宿一晚就贵100多元，如果住3天，再加上吃饭、景点门票……夫妻俩最终决定淡季出行。

　　你也很难去区分谁是真有需要使用高速、谁又是来打酱油的？但从宏观的数字上看，翻了一番的车流却也多少说明一点问题。

　　网友其实也有很好的建议：高速不用完全免费，在运行的低峰时段，对上高速车辆打个折扣或半价，这样就可更好地让真正有需要使用高速的人享受到方便和实惠，又能让已经建成的高速更好地发挥它的作用，提高使用效率。这些都值得我们在今后认真的思考。　　记者 范洪 通讯员 郑伟 冯微红 斯幼俊