创新铸就象山港大桥

　　D.防撞技术列入专项课题

　　刘慈军告诉记者，象山港大桥主通航孔通航等级达5万吨级，如何防撞尤为重要。但目前，国内外常规的防撞设施并不能同时满足对桥梁、船舶的有效防护。
　　“针对通航孔建设，我们在交通运输部科技计划的支持下，开展了《桥梁桥墩防大吨位船舶撞击的柔性防护技术研究与应用》的专项课题研究，研发桥墩新型柔性防护设施。”吕忠达说，建设者采取外围用钢板，里衬轮胎和钢丝的办法，达到“以柔克刚，四两拨千斤”的效果，延长船舶在较低撞击力下的撞击时间，拨转来撞船只的航向。在意外事故中，能够最大限度保障桥梁和船体安全，避免或减轻由船撞桥导致的船沉桥毁、人员伤亡及环境污染等灾难性后果。如今，这一应用已经得到了国内外专家学者和桥梁设计人员的肯定。
　　这个防护的效果如何？据介绍，大桥建设者曾用船舶进行过实体实验，这是全国首例大型桥梁实船撞击试验，结果表明防撞效果显著。11月下旬，象山港大桥主桥柔性防碰撞设施安装完成，能抗住5万吨级大船6至8节航速碰撞桥墩。

　　E.“移动”技术防范强台风袭击

　　象山港大桥包括引桥和主桥在内，共竖18000多根钢护栏柱，每根钢护栏柱下面用４个螺栓固定，上面安装高低3根钢护栏。
　　“单根螺栓需要40吨到50吨的力才能拉开，而每根钢护栏长5.99米，重124.28公斤，上下共3层，这样能保证大型货车在正常速度行驶情况下的冲击安全。”象山港大桥交通安全设施Ⅱ标段项目经理安钻文说。
　　记者发现，每条钢护栏之间留有很大的缝隙，有的缝隙达到十几厘米。在主塔附近的伸缩缝最宽，达到了40多厘米。
　　“这是另一项安全创新，即设计上创新地采用了‘限位＋阻尼’的方式。”刘慈军向记者介绍。象山港一带台风多，风速大，象山港大桥设计的基准风速是46.5米每秒，这一标准是全国同类桥梁之最。“台风来了或者发生了地震，硬顶是顶不住的。大桥钢箱梁之间有伸缩区，下面是液压油桶，可以让大桥‘移动’一小段距离，化解这种冲击。”刘慈军告诉记者，建成后的象山港大桥可抵御14级台风冲击，抗风能力为国内最强。