“百姓能否认同是关键。”宁海公共自行车项目相关负责人介绍，为了破冰，他们使了一点“小心机”。“与大城市坐等市民来办卡不同，我们先办‘团购’，从企事业单位开始推行。”很快，当地108个部门和单位人手一卡用起来，靠口碑带动“散客”。几个月后，宁海的公共自行车终于办出了第一张“散客”卡。

李国民就是他们争取到的散客之一。按照规定，起租后一小时免费，一小时以后、两小时以内收取租金8元，此后，按照每小时4元递增，到5小时封顶。“县城绕一圈也用不了1小时。”他给记者算了笔账：从家到单位是4公里，开车上下班，每天大约8元钱，一个月240元，骑车的话费用为零。

宁海县休闲公共自行车系统由北京绿畅公司，全额投资建设并进行运行管理，实行市场化运作。县政府为承建方提供政策优惠措施，提供租赁站点，对其投资按金额进行贴息补助，并准许绿畅公司在租赁站点及租赁设施上进行相关广告经营，开创了公共自行车系统运作新模式。

如今，已有近8000位市民申办了借车卡，总计租还车43万余次，日均租用量从初期的300次提高到900余次。

站点延伸到乡镇

“我们小区怎么还没建站点？还车要走好几百米路呢！”公共自行车项目上马后，负责运营的宁海绿畅智能科技交通有限公司，经常接到这样的“投诉”电话。

“设多少站点才算最合理？目前还没有定论。”绿畅公司测算，建一个站点，投入大概二三十万元，配得过多，无疑浪费，也增加运行成本，过少，则起不到便利百姓的功效。

“宁海目前有70个站点、900辆车，到年底站点将增至170个左右，比例并不算低。”绿畅公司负责人称。

“宁海城区街道较窄，可利用空间不多，给站点建设带来些障碍。”在绿畅公司相关负责人看来，小县城不像大城市，更需要干“精细活”，需要考量与平衡的东西更多。

记者注意到，在宁海世贸大酒店东北角就有一个新建点，原先附近居民要走到一公里以外的地方借车还车，这个站点建好后，两个站点间的距离只有四五百米左右。

“以后，站点间平均距离将控制在300米左右，力求分布合理化。”绿畅公司给自己定下目标。

今年，项目承建方将在宁海县域的主要乡镇和旅游景区、农家乐景点再建设100个站点，将县域内所有的旅游景点都用自行车串联起来，为游客提供方便。