宁波人的“高铁梦”：身未行心已远

　　公铁空三巨头

　　20年竞争与合作

　　用一句话来形容过去20年公路、铁路、航空三者的较量，最贴切的莫过于“三十年河东，三十年河西”。

　　改革开放以前，宁波到杭州最“便利”的交通出行方式是坐火车，但是花在路上的时间要6个小时。

　　那时，司机刘师傅开着解放牌大货车从宁波开车到杭州，经329国道，需要10多个小时。

　　1996年，浙江境内第一条高速公路杭甬高速开通，在途时间一下子缩短到2个小时。

　　汽车南站宁波到杭州的高速大巴，从早上6时至晚上8时，每隔十分钟一班，门庭若市。“大巴上还配了讲解员，每到一个地方会介绍当地的风土人情。”1997年在杭州上学的宁波人小王回忆，50元的汽车票比火车票贵了一倍多，穷学生只能偶尔奢侈一把。

　　为了应对公路“抢客”，当时的萧甬铁路公司开出了杭甬城际列车，空调豪华车辆，加密车次，但是仍“斗”不过灵活便捷的公路客运。

　　短途无竞争力，随着一次次大提速，铁路将目光瞄准了800公里以内的中长途。宁波到北京、广州、吉林、包头、贵阳的列车，节假日一票难求。

　　2009年甬台温铁路开通，250公里时速刷新了宁波铁路的最高速度，也让公路和航空深切地感到“狼来了”。曾经最红火的公路客运台州、温州班线陆续减班，宁波到厦门的飞机航班在上座率排行榜上跌至末尾。

　　宁杭甬高铁开通，密集的班线，公交化的运行方式带给公路的影响，可能比甬台温铁路更甚。但是这一次，公路部门准备积极应对，市公运集团负责人表示，下一步杭州班线率先降价；上海方向大巴更新车辆，增加乘车舒适性；推出银行ATM机购票，提升服务。

　　航空方面则认为，竞争与合作的空间共存。东航打出了“短途高铁＋长途航空”的组合拳，让这场客流的竞争更加扑朔迷离。