交通“绿波带”到底管不管用？让数据来说话

　　行程时间节省三成多

　　“我们刚好有昨天环城西路通行情况的测试数据，‘绿波带’还是有用的，实施后行程时间节省三成多。”李贤达说，环城西路的“绿波带”目前分为两块，北段为白云街至环城北路，南段为气象路至鄞奉路。

　　根据交警部门的测算，“绿波带”实施前，北段车辆的平均速度在30公里／小时至32公里／小时之间，实施后加速到43公里／小时至46公里／小时，行程车速提高了近40%。而以往这段路需要近6分钟走完，现在不出意外只要4分钟就够了。南段“绿波带”的情况也差不多，车速从约20公里／小时提升到了35公里／小时，等待时间减少了1.7分钟，停车次数减少了2.7次。

　　“环城西路的‘绿波带’比较特殊，这边车流量比较密集，路口又比较多，所以效果有点折扣。世纪大道实行‘绿波带’的优势比较明显，干扰少，所以效果更好。”

　　非机动车存在干扰

　　有市民感觉“绿波带”效果欠佳，其实与“绿波带”本身的特点不无关系。“绿波带”的设置限制比较多，首要因素就是该路段交通通行量仍未饱和，仍有潜力可挖；其次是干扰因素，比如市内道路，行人和非机动车过多，车辆在行驶过程中难免会因为这些“因素”减速。

　　“‘绿波带’强调整体协调性，中间只要有点突发状况，后面一排车都要受到影响。”李贤达说，目前“绿波带”最大的干扰因素是非机动车。车辆要直行，非机动车要左转，相互之间就存在“矛盾”了；同时一些非机动车不遵守交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波带”也就起不到效果了。

　　“‘绿波带’要提高效率，除了硬件外，非机动车问题一定要有个妥善的解决方案。我们正在考虑向其他城市学习，非机动车也和机动车一样实行交通限制，比如某些地段禁止左转。”记者 王晓峰 通讯员 陆明光 周 瑾