宁波电业局助杭甬高铁建设纪事:打通高铁“生命线”

　　通过全站仪仔细测量塘驼洪、塘骆塘线与高铁电力牵引线的交叉跨越距离，确保安全。

　　不停电拆线保障高铁通车安全。

　　7月1日，杭州至宁波的杭甬高铁正式开通运营。至此，宁波到杭州缩短至50分钟，到上海缩短至1小时40分钟，到南京缩短至2小时20分钟，上海、杭州、南京、宁波城市间形成“1至2小时交通圈”，长三角城市上演“同城效应”。

　　在迎接这样一个跨时代到来的背后，有那么一群电力人，他们在无数的不眠夜里，在新春佳节团聚的时刻，用行动和汗水，完成了史无前例的线路迁改、高风险等级变电站迁建、牵引站电力供应和上千移民的用电保障。

　　是这样一群默默的电力人，他们攻坚克难，一次次突破工期紧、任务重的“重围”，用心打造坚强电网，为宁波迈入高铁时代提供强劲的电力引擎。

　　19个月，22条高压线路完成迁改，比原计划提前两个半月。

　　“这样的迁改速度在宁波电力史上是从来没有的。”回顾4年前杭甬高铁电力线路迁改，宁波电业局运维检修部主任工程师曹炯十分感慨。

　　在省电力公司全力支持和协调下，2010年10月22日，从设计到施工，配合杭甬高铁的宁波电网22条110千伏及以上输电线路迁改工作全部结束，共涉及500千伏线路2条，220千伏路8条，110千伏12条，包括新建杆塔42基，拆除杆塔44基，架设新线长度达15.4千米，拆除旧线长度达14.2千米。

　　正常来说，一条电力线路迁改周期为一年，此次22条线路迁改要同时推进，并要在2010年底完成，难度可想而知。

　　为防止在架线或拆线施工中，导线意外掉落，通常需要在导线下方的跨越物附近搭设跨越架，并铺设网罩，称为“封网”。“在电气化铁路上方进行封网，对施工难度和各环节协调工作均提出了很高的要求。”项目经理王戍说。

　　更难的是，由于杭甬高铁与萧甬铁路平行，封网工作又只能在无火车通行的条件下开展，为了不影响萧甬铁路的运行，所有线路的迁改都要在晚上12点至凌晨3点火车班次密度最低的时间段里进行。

　　那是44个不眠之夜……

　　“在凌晨深夜施工，这点苦倒不怕。最难的还是作业地点太特殊，施工时间受到了严格限制。倘若我们没有及时在规定时间内完成施工，火车又开过来了，后果是难以想象的。”王戍说。

　　为确保施工顺利进行，宁波电业局与铁路部门加强沟通和配合。“施工具体落实在哪辆火车通过后开始”，“下一班次火车何时到来”，这些现场施工时间的指挥工作以及预警工作由铁路部门来担任。宁波电业局事先在人员分工、环节衔接等方面作了严密的部署，确保一个环节都不出差错。