“三个铜板过一渡” 镇海渡的前世今生

傍晚的甬江边，红色的晚霞映在静静流淌的江水中，泛起一圈又一圈的波光。“呜——呜——”汽笛长鸣，一艘渡轮载着一船人，缓缓离开镇海渡口，慢悠悠地往北仑区红联渡口驶去。螺旋桨打出的水花，在江面上犁开一道道深纹。

“镇海渡，镇海渡，三个铜板过一渡。”这是一句流传已久的老话，说的是在镇海渡口过渡一个人只要三个铜板，新中国成立以后改为3分钱，所以又被称为“渡船老三”。

携着这个有趣的典故，记者跟随人群下引桥，上码头，登渡轮。闸门关闭，船工熟练地解开拴在码头上的缆绳。又一声汽笛长鸣，渡轮启动。发动机的轰鸣声隆隆作响，震得脚底板微微发麻。此时，关于镇海渡的历史也在心头慢慢展开。

历史变迁

镇海渡，又称镇海江南渡，是镇海与北仑之间一条跨甬江的轮渡航线。摆渡的北码头在镇海城区沿江路中段大道头西边，南码头在北仑区红联原江南道头西面150米处。两个码头之间的航距为250—300米，其历史可以追溯到宋代定海（镇海古称）江南渡。

定海江南渡，又名大浃渡，所在的利涉道头为海上丝绸之路重要码头。最初，渡口为官办，后由于管理者横征暴敛，民怨不断，南宋淳祐年间，由庆元（宁波）知府奏请朝廷改为民渡。明代，渡口改称南关渡或大关渡，清代改称大道头渡。

1931年版的《镇海县志》提到，镇海城关原有大浃渡、拦江浦道头渡、薛家道头渡、邵家道头渡、县望道头渡（又称远望道头渡）、泥道头渡、练子道头渡、济川渡、白家浦渡等9处。一江之隔的北仑则有江南道头渡、泥湾渡、江南小道头渡3处。新中国成立后，随着镇海轮渡站建立，这些渡口慢慢地冷清下来。不过，当地人并没有停止使用。镇海渡轮公司老船工告诉记者，直到上世纪80年代初，一些老渡口仍在使用。

现在的镇海轮渡码头建于1951年，目前，由镇海轮渡公司运营，是宁波市范围内仅存的大型客渡。原先，镇海聪园路南面还有一个汽车轮渡。1996年，甬江水底隧道通车后，镇海汽车轮渡停运，镇海渡成为镇海唯一的跨江渡轮航线。

随着招宝山大桥和甬江水底隧道先后建成使用，镇海轮渡客流被大量分流，因此轮渡运营处于严重亏损状态。镇海轮渡公司总经理王元建说：“我们是开一天，亏一天。如果纯商业化运作，公司早就倒闭了。”谈起轮渡，他非常惆怅：“现任职员越来越少了，码头班次也越拉越长。”

王元建翻开公司的老档案，指着其中一处告诉记者，1996年甬江隧道开通，汽车渡轮停运，部分工作人员被分去甬江隧道，更多的人合并到镇海渡。轮渡公司职工最多的时候。有130多人。他看着窗外，慢慢地说：“现在只有68人，还在逐步缩小中。”据悉，公司还有退休人员80多名，且第一代船工已基本去世。

镇海渡的发展历史大致是：新中国成立前，靠人力摆渡——新中国成立初期成立合作社，转为国营，开始使用机动船——1985年搬到现址——1989年成立公司与汽渡合并。

轮渡班次是9—10分钟一渡，不多久便有一艘船靠岸。轮渡公司办公室就设置在渡口边，船靠岸时，受船上发动机轰鸣声的影响，办公室地板上的木沙发会颤动。王元建说，习惯了已经没感觉了。敞开的窗口，不时飘来一阵咸腥的海味。

轮渡业务最繁忙的时期，是每年的“清明运输”。渡轮公司打破两开一停的惯例，改为开3只船。所有工作人员上一线，从候船大厅到马路上，密密麻麻都是人。验票进人的渡客通道——道口，平时2人收票，开单道，那时开双道，四五人收票。而在售票处，原本单边卖票，那时要安排5个人，人多的时候跟“打相打（镇海方言，打群架的意思）一样。”

上世纪80年代初至本世纪初，渡轮公司的上班时段是每日早晨7：00，公司行政人员及班子领导到办公室后便要下到候船厅帮忙，1小时后才能回办公室。“汽渡停掉后，渡船票价0.25—0.50元的时候，最好的一年做了700多万元的产值。”王元建说，近几年的年收入只有250多万元。现在单位被纳入公运事业单位，是企业性质，但有一定数额的财政补贴，不然公司早就倒闭了。