两款打车软件交锋升级 打的比坐公交车还便宜

　　“身边很多同行是两款软件同时使用，运气好的时候可以全部做满，一般来说，一天做15单以上还算轻松。”的姐胡女士说，一辆出租车可以注册白班和夜班两个号码，夜间打的相对来说数量少，夜班司机的名额就给白班司机使用，两人互相分成。打车软件成为打车省钱“利器”，市民和司机合作策划“省钱”方案，最大限度地“榨取”软件公司的资费补贴。

　　市场监管存在漏洞

　　“现在司机一边开车一边盯着手机，随时准备抢单，这样开车会不会太危险了？”“为获得补贴，宁愿接载电召的客人，也不愿意搭载街边的散客。”在打车软件一片“叫好”声中，也有乘客表示质疑。

　　市民孙先生说，有一天他打的从大剧院到江东的家乐福，路上司机通过打车软件抢到了一笔生意，没有经过孙先生的同意，司机在中途搭载了一名电召的乘客。

　　而作为司机，的哥李师傅也遇到过烦心事。前几日他通过打车软件抢了一笔从北仑前往杭州的生意，因为是长途生意，他狠狠心从江东去北仑接该乘客。但是到了北仑，乘客竟“玩”失踪再也不接电话。“一气之下，我将手机中的打车软件删了。”

　　打车软件如何规范，目前并没有切实的措施。城市客运管理局相关负责人表示，手机打车软件成为乘客和司机之间的沟通平台，确实方便了部分市民出行。从本质上来说，可把打车软件看作电召服务的一种。“如果出现乘客投诉出租车司机利用打车软件宰客拒载等违规行为，一经核实，也将按有关规定对违章司机进行严肃处理。”记者 包凌雁