铁路宁波站南广场候车长廊定下修改方案

　　如何让乘客在铁路宁波站南广场公交候车长廊候车时少淋雨？昨天，南站建设指挥部牵头多个部门召开了专题论证会，考虑到公交车辆进站通行安全，原本市民提议对候车廊的顶棚加宽处理方案被否决，调整为对候车廊的正背立面采用隔断设计。

　　顶棚加宽影响公交车安全通行

　　昨天上午，南站建设指挥部、市交通委(客管局)、南站综管办、南站公交场站候车廊的设计、施工、监理等单位，对铁路宁波站南广场公交候车廊顶棚修改进行了专题论证。大家首先对候车廊顶棚加不加宽问题进行了讨论。

　　南站建设指挥部王明良副总指挥说，根据建设部相关规定，候车廊顶棚缘的最低点至站台地面的高度不应低于2.5米；顶棚宽度不应小于1.5米；且站台在车辆停靠侧壁顶棚外廊外伸不应少于0.2米。针对此规定，南站候车廊在设计上，考虑人流相对集中，及旅客行李包裹相对比较多，已经把候车廊高度定为2.9米，宽度为3.5米，且车辆停靠侧比顶棚外廊外伸大于0.2米。

　　现在存在的问题，是下雨天旅客在候车廊乘车时不能避雨，存在功能缺陷。为了弥补缺陷，市民提出对候车廊顶棚做加宽处理，这个方案经调研后认为不可行。目前，公交场站的站内空间并不大，如果对顶棚加宽，会改变公交场站的站内空间，顶棚外延伸向站内，公交车进出站时，司机驾驶不慎可能会发生刮擦事故，如果今后有开通双层公交车，会导致车辆停靠困难。另外，南广场候车廊下是停车场，加宽顶棚，除了会改变候车廊结构外，还会大大增加长廊立柱的承受力，负载过大，不安全。

　　候车廊正背立面优化为隔断设计

　　候车廊顶棚不做加宽处理，下雨天，雨就会随风飘进候车廊，如何弥补这一缺陷？

　　南站建设指挥部提出修改方案为：在候车廊原有的2.9米高度上，在正背立面的顶部增设玻璃隔断，垂直面使高度下降至2.35米，雨水不易飘进长廊。

　　另外，候车廊现在的栏杆是钢丝绳制作，为改变乘客在雨天时候车被淋雨，把栏杆全部换成夹胶玻璃，高度为80厘米。采用这样的隔断设计后，基本可保留候车廊的美观、通风、安全的功能。

　　有关部门将尽快完善南广场候车廊

　　对南站建设指挥部提出的不加宽顶棚，改为优化长廊正背立面，采用隔断设计，与会单位的有关负责人均表示赞成。不过，大家对隔断选择什么材质的材料，提出了不同的想法。

　　市交通委客管局场站公司有关负责人表示，优化后的方案，下雨天，可大大降低雨水飘进候车廊，不过，隔断处选用玻璃材质，可能会埋下安全隐患。玻璃有一定的自爆率，长期使用或者旅客不慎踢到玻璃，可能导致玻璃破碎，伤到候车旅客。

　　施工单位提议，可以使用加厚的铝塑板、镀锌板或者通风效果较好的百叶窗。就选择哪一种隔断材料，昨天的会议上并没有达成一致意见。

　　南站建设指挥部王明良副总指挥表示，这个隔断处材料材质既要符合候车廊通风功能、美观，也要符合长廊立柱的承重力，今后便于施工管理等要求。接下来，他们会尽快确定隔断材料和候车廊的施工时间，尽早完善铁路宁波站南广场候车廊，让旅客候车时，少淋点雨。□记者 张寅