大运河枣庄段千吨货船排队过闸

在大运河枣庄段万年闸，大型货船穿梭如织。 周建平 摄

“大运河：我们未来的生活”第九站·山东省枣庄市

□记者 张磊杰

出了济宁继续向南，大运河通航的场面就越来越多了。在山东省枣庄市，记者见到了这样一幅忙碌的景象：十余艘千吨货船缓缓驶入船闸，依次排成两列；闸门关闭，船闸内水位慢慢下降，直至与运河另一端水位持平，闸门打开，货船鱼贯而出……看着来往船只有条不紊地通行，真正感受到了古人诗文中“商船云集”、“桅樯如林”的盛景。虽然如今的运河并非全线通航，但部分通航的水上航线让人感觉到这条河流的分量，也愈发令人对运河这条黄金水道再次运达天下而满怀憧憬。

从未弃用的万年闸

“大运河枣庄段被水利部门称为韩庄运河。又因它的主要补充水源来自泇河，历史上也称泇运河。枣庄段运河始凿于明代，在此之前，运河都是借黄河行运。明万历年间，连降暴雨，黄河决口泛滥，无法继续通航，才决定开辟新的河道。自从枣庄段运河开凿，大运河基本没有遭受到黄河水患的影响。”陪同采访的枣庄市文物局文博管理科科长尹秀娇为记者简要梳理了这段运河的前世今生。

而此时记者脚下，货船穿梭不停的船闸同样始建于明代，至今仍未弃用。“这个船闸叫万年闸，就像它的名字一样充满生命力。建成至今，虽经过多次改建重修，却从来没有停运过。”尹秀娇说。

据了解，现在的万年闸于２０００年１２月正式运行，设计单向通过能力为２１００万吨，２０１３年万年闸船舶过闸量更是超过了６０００万吨。

尹秀娇告诉记者，除了万年闸，枣庄段运河上还有韩庄船闸和台儿庄船闸，后者是江苏至山东段运河的第一闸。

枣庄段运河的开通促进了沿运河地区数百年经济社会的繁荣发展，使枣庄成为一个重要的瓜果梨枣集散地、民间制陶基地、酿酒基地和煤炭基地。尤其是煤炭，枣庄地区有掘井采煤数百年历史。有史料记载：“漕运数千艘，连樯北上，载煤动辄数百万石。”即便是今天，大量的煤炭、水泥、砂石、木材等依旧通过运河，源源不断地运往苏浙沪等地。

在尹秀娇看来，运河运输的优势显而易见，“与陆地相比，它更加环保和节省资源。据我所知，在二氧化碳排放方面，每吨公里船舶排放量是火车的三分之二、汽车的五分之一。运河在运输大宗货物方面很有前景。”

运河边重生的台儿庄古城

同许多运河沿岸城市一样，枣庄的运河也在新中国成立后，为满足航运需求而改道。当城外的新河道每日忙碌不断，迎送来往船只之时，古运河正静静地躺在枣庄市台儿庄古城内，像一个老者在背后默默注视，饱含光阴的故事。

现存的古运河河道，全长３公里，因形如弯月，俗称月河。“古时枣庄段运河上有八大闸，台儿庄是商船由南进入山东需要经过的第一道闸。古时候过闸，通常要花至少半个月，有的需要两个月之久，致使各类货物堆积，人员聚集。通航后的台儿庄，迅速成为鲁南地区的商贸重镇。”台儿庄文物局局长陈永刚对那段繁华的历史如数家珍。

然而这样一座历史古城在台儿庄大战的炮火中毁于一旦，９０％以上的建筑物被毁坏，运河水也曾被无数英烈的鲜血染红。

当记者循着运河的印记再次来到这里，发现重建后的台儿庄古城已难寻战火洗礼的痕迹，依稀恢复了最初繁华的模样。运河古道北岸的顺河街、越河街、丁字街等部分街巷，商铺、民居顺河而建，错落有致；至今犹存的驼家码头、郁家码头、王公桥码头、四十万码头等，一律青石筑就，台阶锃亮……而那些因运河而繁荣的民间文化艺术、非物质文化遗产也在古城里焕发新生。

６０岁出头的苏明莲和５３岁的林文云退休后一起在古城里唱柳琴戏，每次一亮嗓总能吸引游人和当地百姓驻足欣赏。“所以柳琴戏也叫‘拉魂腔’嘛！”两位老人说，“柳琴戏当地人都会唱几句，戏里说的都是家长里短的事，所以大人小孩都爱听。”鲁南山花皮影省级非遗项目代表性传承人陈守科告诉记者，山花皮影和运河亦有千丝万缕的联系，“我爷爷年轻时就在运河边靠演皮影讨生活。听他说，那时候皮影艺人沿运河南下演出，运河上的船老大和皮影艺人特别亲，坐船都不收钱呢！”