宁波轨道交通1号线一期工程5月30日10时试运营

1号线一期工程建设诞生三个“国内首次”

□记者 吴明京

第一次如此大规模的开挖基坑、第一次用盾构机穿越宁波地下、省内第一次采用地下变电站供电……回望轨道交通１号线一期工程，它的身上有许多个“第一”。

第一次大规模基坑开挖和盾构

宁波属于典型的软土地基，地下车站和区间隧道都是在高压缩性和易流变软土中开挖。地连墙建设、基坑开挖、主体结构浇注是轨道交通车站建设的三步。开挖出来的基坑，就是现在所见到的地下车站主体框架。经过建设者的努力，１号线一期工程基坑开挖克服了种种困难，五年来，全线出土３５０万方，１５个地下车站均无重大安全质量问题。

打隧道，很多人印象中都是矿山法，搭好棚做好支撑开始刨土。而宁波作出了新的尝试，采用盾构技术。

宁波采用的是土压平衡盾构机，它的基本原理是，把土取出去的同时仍然保持土层里压力的平衡。１号线一期工程隧道第一次在地下成功穿越了天宁寺塔、鼓楼等文物区和奉化江江底，盾构过程平稳，整条中山路盾构的穿越没有任何问题出现，在宁波软土环境中第一次实现了大规模安全穿越。

诞生了三个“国内首次”

３家运营商的４Ｇ信号在１号线一期工程中均有覆盖，也就是说，使用４Ｇ网络的用户在乘坐１号线一期工程列车时，可以正常享受４Ｇ网络服务。这是首次在国内城市轨道交通工程中引入的商用运营商４Ｇ通信服务。

１号线一期工程还首次在国内实现三维管线综合设计，实现了车站设备系统管线综合的可实施性检验，并集成各种设备管线的信息数据，建立了完备的三维数字化信息档案，为打造数字化轨道交通奠定基础。

除了以上两个“国内首次”，１号线一期工程还有国内首个轨道交通勘察地方标准。据悉，宁波市轨道交通勘察已成为宁波市勘察界样本工程，形成总结技术成果５份，科研成果３项，出版发行１项的国内首个轨道交通勘察地方标准，并在此基础上已立项为浙江省标准规范。

两项研究在行业里领先

据介绍，１号线一期工程在施工中开展了“工程混凝土材料耐久性关键技术”攻关，通过混凝土集料整形、密实性结构等设计，制造出抗渗、抗裂、体积稳定性优良的高耐久性混凝土，达到行业先进水平。

高铁测量中成功应用过的ＣＰⅢ控制网，这次也被引用到１号线一期工程的正线铺轨施工中，实现了轨道三维坐标的精确定位和测量自动化、程序化，提高了轨道精度，从源头上实现了减震降噪，减少轮轨磨耗，提高乘坐舒适性等效果。

省内首次采用地下变电站

在江东区樱花公园里有两幢小建筑很不起眼，它们的下面却藏着浙江省第一个１１０千伏地下变电站———樱花变电站。变电站在地下一共有三层，最深处是地下１７米。据介绍，同样规模的地上变电站大概占４到５亩土地，而现在该变电站在地面就只有通风部分，占几百平方米的土地，不影响樱花公园的整体风貌。它和１１０千伏望春变电站一起，将成为轨道交通１号线的电力“心脏”。

国内轨道交通同类桥梁“第一跨”

在高桥站和高桥西站之间有一个拱桥，这个提篮式拱桥主跨达到了２２０米，属国内轨道交通同类桥梁跨径之最。据了解，因为该路段位于甬梁线和甬金高速连接线的交叉口，该跨度避免了影响地面交通。宁波是软土地质，在建该桥时地基处理难度大，打下的桩基平均深度有７５米，已经打到岩石层里。