历史地理学家陈桥驿：宁波海港文章可以做得更好

图为陈桥驿接受本报记者采访。 记者 王鹏 摄

早在2003年，浙江大学历史地理学专家陈桥驿教授就提出大运河始于北京，终于宁波。他的这一新观点引起了业内的关注。

经陈桥驿、罗哲文等多位专家共同推动，2008年底，浙东运河被正式列入大运河申遗范围，宁波、绍兴名列其中。浙东运河的历史地位得以确立。

时值中国大运河申遗即将见分晓之际，《大运河：我们未来的生活》全媒体行动采访团在杭州对毕生都在与“水”打交道的陈桥驿老先生进行了专访。

东南商报记者 程鑫 

９１周岁的陈老充分肯定了浙东运河的历史地位，并对占尽海港之利的宁波寄予厚望：宁波的海港文章还可以做得更好。

公众对大运河的认知从此改变

推开陈老的家门，靠墙的书柜里堆得层层叠叠的书籍特别抢眼。

坐在如山的书堆前，陈老显得很清瘦，虽然头发有点稀疏，耳朵也有些背，但他的眼睛却清澈明亮。当他开口讲话时，我们更惊诧于他思维之清晰，逻辑之缜密。

“１９５６年开始，我用了三年时间，从杭州的西兴，沿着运河走到了镇海的招宝山。”这样的开场白，把陈老拉回到了数十年前的风云岁月。

“运河这个词在先秦时就已见诸典籍，正式见诸中国的正史，则是在《新唐书》中。即便这样，也比西方最早的Ｃａｎｅｌ记载早了六百年。这是中国运河悠久历史的见证。”

直至今天，很多人对大运河的认识，还局限于京杭大运河，认为大运河始于北京，终于杭州。其实早在２００３年，陈老就提出京杭运河只是大运河的组成部分，大运河应是起于北京，终于宁波。

这一观点的提出，基于陈老对运河多年的研究。中国的运河历史悠久，从先秦到近代，遍布全国各地，但大运河各段都有自己的名称，诸如北运河、南运河、中运河、里运河、江南运河等等。他由此认为，大运河是由这些具有不同名称的河段构成，浙东运河这条先秦时期就已挖就的人工河流，自古就与京杭运河相贯通，因此浙东运河应隶属于大运河。

陈老的观点改变了历史上传统的运河概念，推动了浙东运河进入大运河的申遗范围。

２００８年初，国内３３个城市达成了“大运河保护与申遗扬州共识”，确立了扬州的牵头地位。可遗憾的是，浙东运河旁落在外。２００８年６月，以罗哲文为代表的多位专家学者经过考证，浙东运河终获首肯。２００８年１０月，国家文物局才明确指出，宁波是海上丝绸之路的起点，大运河不仅是沟通中国南北的水上通道，还是连接世界的大通道。浙东运河随后被正式列入大运河申遗范围，宁波、绍兴名列其中。

海港河港的宁波还可做得更好

作为浙东运河最南端的港口城市，陈老对宁波的区位优势给予了很高的评价。“我曾多次到宁波考察大运河，宁波段运河在历史上地位显著。”陈老虽是绍兴人，但对宁波段运河的过去如数家珍。

唐宋时期，宁波就迈入以港口为核心的“帆船贸易”时代。海港、河口港、内河港三港合一的宁波港城成为宁波城的基本特征。那时候，到达宁波的内河航船，几乎都从宁波的三江口换乘海船经甬江出海。同样，福建等地以及高丽、日本来的船只，也是在明州停泊后，改乘内河船，经浙东运河至杭州，与大运河对接，然后北上。当时，著名的上林湖越窑青瓷就是通过浙东运河宁波段和明州港输出海外。

近代，宁波进入轮船港时代，浙东运河作为宁波港的重要内河航道，依然发挥着沟通江南经济的重要作用，并一直延续至今。历史上，宁波作为大运河的南端，一直与著名的“海上丝绸之路”相连，承载着对外交往的厚重文化。

在陈老看来，这种海港河港并存的区位优势，成就了宁波的富庶和繁荣。他说，世界上有名的大都市，像英国的伦敦、美国的纽约等，都是海港型城市。从这个意义上说，宁波还有很大的发展潜力，海港文章还可以做得更好。

■人物名片

陈桥驿著名历史地理学家。原名陈庆均，浙江绍兴人，１９２３年１２月１０日年出生，浙江大学终身教授，我国当代著名的宁绍史地研究权威、“郦学”泰斗。

陈桥驿教授在历史地理学、郦学、历史地图学、地方志和地名学研究、城市研究、古都研究以及翻译等方面造诣精深，成就卓著，出版各类著作逾７０部，各种著述共计２０００余万字，不少专著被译成外文介绍到国外。