快的推“一号快车” 记者体验：实质换汤不换药

乘客吐槽>>>

虽然方便但服务不是很到位

然而，一个不可回避的事实是：把专车服务门槛再次拉低。对于可能带来的各种问题及纠纷，有什么样的解决办法？诸如，一旦发生事故该如何处理？平台给出的解决方案是：他们采取了购买第三方责任保险以及坐乘险、交通意外险等方式来规避风险，同时承诺先行赔付来消解使用者的各种顾虑，但除了避免麻烦和安全性等关注的问题外，乘客的乘坐体验其实才是这项服务真正的核心。

对于使用专车的乘坐体验，记者也随机采访了身边经常使用专车的几位同事和朋友，但由于许多都不是专职的司机，对路况的不熟是遭到最多吐槽的。

在灵桥广场上班的孙先生表示，有一次他着急出门，就在公司楼下叫了一辆专车，对方在江对岸的江东北路，看似直线距离很近，但其实要从江东到海曙，还是有一段路，“我记得当天是江厦桥、灵桥是单号通行，而司机车牌号码是双号。”孙先生回忆，这个司机从江厦桥开到灵桥，又到琴桥，一直就开不过来，我在手机上看着他的移动轨迹都替他着急。等了足足约５分钟，最后司机实在绕不过来，只能协商放弃这笔订单。对方在电话里承认，自己对宁波的路况并不熟悉。

还有一次，同事小张从海曙到江东，但上了车，开着开着发现司机开的路有点绕，交谈中，司机表示他对宁波的路也不熟悉，只能依靠导航，其实有时导航出来的路也并不十分合理。经过协商，这位司机同意提早终止行程，少算一点费用。小张还说，他在杭州，从体育场路叫专车到上满觉陇，一连４辆专车都是抢了单后才告诉他，自己的车当天限号，无法进入景区，最后无奈的他只能在路边拦了辆出租车。

各方说法>>>

主管部门专家意见不一

市城市客运管理局相关人士表示，对于类似业务管理部门的态度一直是明确的，就是严禁私家车从事所谓的专车运营服务，前一阶段，市运政执法部门“天网七号”行动，也查获了２１起私家车从事所谓专车服务的案件。

相关人士说，对于所谓的“拼车”，也要视具体的情况：一般意义上的拼车，如果是朋友同事间，不属于营运车辆，并不在管理部门监管的范畴内。前不久，北京出台了《小客车合乘出行的意见》，提倡以合乘协议的方式明确乘车地点，出行线路，安全责任及费用分摊等项目，并且在合乘前进行核对，确保行车规范和安全。而对于出现的新情况，管理部门也需要认真研究。

“一号快车”这项业务，一位业内人士说，所谓拼车的初衷是理想化的，但正如记者遇到的情况一样，从实际操作层面上看，许多车辆可能就会不以拼车合乘为前提，而仅仅是从事营运，这就可能与现行的法律法规相抵触。

此前之所以打车软件会火爆，主要是由于一方面用户有需求，而同时出租车基本还停留在路边扬招，管理效率比较低，打车软件则把这种联系建立起来，用户对软件平台之所以上手快，是基于对出租车已有服务和收费有了一定的了解，至于平台本身其实并没有很高的技术含量，拼车面对的情况则完全不同，包括行业标准，信用体系，一切都是新的，以前几乎没有可参照的例子，这必然会带来一系列新的问题和矛盾。

昨天下午，记者也采访了宁波工程学院交通学院院长、交通研究院院长杨仁法教授，他也认为，通过互联网的办法解决城市交通的问题，让城市交通变得更有效率，这肯定是一个方向。对于像专车或者说拼车这样的服务，它一定程度上满足了市民的出行需求，并不能简单地一禁了之。对此，管理部门应该要有更高的智慧，对于行业的新变化、新方向及时掌握并加以应对。