机场行李员每天搬运量相当于5辆SUV轿车

陈方园在搬运行李。记者 王鹏 摄

如今市民坐飞机出行已是寻常事，出行过程中托运行李也是常有的事。这一件件行李是如何跟着跟着主人飞行的呢？近日，记者走进宁波栎社国际机场地服分公司行李分拣大厅，采访了那些“让行李飞”的行李员。

并不是简单的体力活

宁波小伙陈方园，今年２７岁，是班组中年龄最小的行李员，每天他的工作就是和师傅们一起站在转盘前，把大小形状，软硬程度都不一样的行李分门别类放置在不同的拖斗上。

看上去这是个十分简单的体力活，但记者跟着陈方园干了一阵以后，发现还是有不小的技术含量：当天正值下午，出港航班并不是太多，但即便是这样，行李转盘上不断有行李滑落。陈方园接到行李后，首先看标签是哪个航班，然后提起行李放在相应的拖斗上，再把标签上一个条形码撕下，贴在专用的行李统计单上，而且并不是随意堆放，而是要先把重的、大的放在下面，有一定的顺序。

除了这个顺序，陈方园说，行李员们还有一套自己的行李放置顺序。“这有什么用处？”不一会，电话响了：ＣＺ３５１８宁波飞广州航班有一个旅客要在行李里找一件东西，希望能把行李重新送到值机柜台。眼前有大大小小近百件行李，陈方园简单数了下，就直接从挂斗底部抽出了一个黄色的拉杆箱，一对编号，正是楼上旅客要的这件。

航班变化就要重复劳动

采访中，一个消息突然传来，３Ｕ８７６５宁波飞沈阳的航班因机械故障，短时间内不能起飞，旅客将送宾馆休息，由于旅客要提取充电器等必需物品，旅客已办理行李托运的所有行李，将重新交还给旅客，等航班确定，再重新分拣上飞机。陈方园和同事们赶紧把该航班的行李重新挑出来，等着送到旅客手中去。

“这种事情非常普遍，尤其是大面积航班延误的季节，有的航班并不需要所有行李都重新分拣，但也会有旅客要求重新拿回自己的行李，这时工作量就非常大。”

一件行李从旅客交付给机场，到旅客把它在转盘上取走，从转盘到拖车，再从拖车到飞机，行李员至少要扛４次，航班到达后也是一样，而如果航班延误或者取消，那么一件行李就要扛上６次甚至会达到１０次。所以，和机场每个岗位的工作人员一样，行李员最盼望的，也是航班能够准时准点。

春节的行李能开电器超市

从每天早晨７点多第一个航班出港开始，到第二天凌晨最后一个航班进港结束，这就是行李员全天的工作时间。一旦遇到了春运航班加密，或碰上航班延误补班，通宵工作也是经常出现的。

目前宁波机场每天起降航班大约１５０架次，中型机为主，以机上有１００个乘客托运行李，每件行李１０公斤计算，每天１个班组９个人就要人均扛起１５０吨行李，平均每人一天至少要扛１５吨以上的行李，相当于要搬走至少５辆ＳＵＶ轿车，每天弯腰次数至少在１０００次以上。

记者还看到了一个统计数字：整个春节长假期间，宁波机场共保障进出港行李９５１２６件，平均每小时行李达５６６件。说起这个，陈方园记忆犹新：“我记得当时行李转盘上的渠道，行李就像下雨一样滑下来，大伙不敢有丝毫懈怠，因为稍微一松劲儿，转盘上顷刻就堆积如山。”

“这可能跟宁波人出去旅行喜欢买东西的习惯有关系吧。”陈方园说。比如春节时火爆的日本游，出发旅客除了随身衣物用品，可能没多少行李，但每次航班一到，一大摞一大摞的电饭煲、马桶圈以及各种各样电器就开始出现了，毫不夸张的说，在春节期间，这里开个小型的电器超市根本没有问题。

让每个“不会说话的旅客”平安回家

在陈方园和同事们看来，行李也是旅客，由于不会说话，全程都需要行李员帮助它们“寻找”到正确的航班和属于自己的“座位”，和旅客们一样经历着航班起飞降落，匆匆辗转在大大小小的机场。

和机场旅客服务及空中乘务相比，大多数旅客并不会和行李服务员直接打交道，但行李员们说，每当看着大厅外的跑道上，一架架飞机起降，看着到达大厅里，旅客拿到了属于自己行李，和家人团聚的那一刻，其实也很有成就感：“我们服务了一群特殊的旅客，它们不会说话，而我们的职责就是让它们也能平安到家。”

东南商报 记 者 范 洪 

通讯员 黄跃光 顾春晓